Autoclubs
PARK ZR
ANDRA LIVETS HALV
SERGEY MISHIN
VAZ 2111
Tillverkare: AvtoVAZ
Utgivningsår: 2001
I drift "KÖRNING": sedan juli 2001
Körsträcka vid tidpunkten för rapporten: 90 tusen km
Tidigare tidskriftspublikationer:
2001, nr 7; 2003, nr 1
För länge sedan rapporterade vi, "Silver" och din ödmjuka tjänare inte om vad vi hade gjort och gjort! Det har gått mer än ett och ett halvt år sedan dess - kilometern på en silverstation har redan överskridit 90 tusen kilometer. Enligt fabriksstandarder är hälften av resursen, 75 tusen km, lång efter. Men i själva verket kan en bil, om den utförs på rätt tid och korrekt sätt, fungera mycket längre. Jag kommer att tillägga: såvida det naturligtvis inte är omöjligt att kräva av honom.
Kom ihåg hur du berättar för andra om din bil - det är osannolikt att det kommer att vara en monoton "biografi" som får publiken att sova. Nej, troligen kommer du att komma ihåg de mest slående avsnitten där du kan ge bilen en objektiv bedömning. Jag kommer att göra samma sak.
VAD RUSSISKA INTE Gillar RASKT RIDNING …
… Särskilt vid KamAZ-hjulet, men på en reparerad väg beströdd med spillror! Jag undrar vad du gör när du träffar sådana "racers" på motorvägen, från vilken du inte kan stänga av, inte gå av. Och monster, brusande med sina motorer, skär genom den krossade stenvägen, som raketbåtar vattenytan, moln av sten flyger från under hjulen, från vilken du inte kan fly.
Och så hände det med Silver den olyckliga dagen. KamAZ-lastbilar blinkade med en hastighet på hundra, avfyrade en dis av rusning på vår stationvagn och lämnade en känsla av fullständigt beroende av hooligans vilja … Blinkade bakom medvetandet: det är bra att det inte finns någon "Kalashnikov" till hands, annars skulle det inte vara synd! Glas överlevde förvånansvärt. Stoppade, undersökte "Silver" mer uppmärksamt: strålkastarna led inte heller. Men på huven och runt hamnsidan av bilen finns många pockmarks av flisad färg. Att reparera en metall är notoriskt svårt. Här föddes den kollektiva idén: det finns redan färgskador typiska för Moder Ryssland, så varför inte kontrollera jordens korrosionsbeständighet, katafores, galvanisering? Enkelt uttryckt målade koppar inte över. Med dem överlevde Silver säkert två vintrar, färgskadorna växte inte, förvandlades inte till rostiga sår. Nice!
DEFICIENCY OF EPOCH OM
Förra våren "Silver" var trivialt "strippad." Säkerhetscertifikat - klistermärke ЗР hjälpte inte alls. Det kan ses att för dem som stulit brister i luftmassaflödesgivare från bilar i Tolyatti, finns det inget heligt.
Designens enkelhet bidrar avsevärt till detta, vilket är värre än stöld! Försök hitta en bil, öppna huven som är enklare än för de "dussintals": haka bara kabeln på låsdrivtråden med en trådkrok - och dra i den! Och det finns tillgång och från olika vinklar. Allt händer så snabbt att skurkarna inte ens bryr sig om att slåss mot larmet som skriker högt: skära av buntet av trådar från DMRV och gummikanalen med en våg av en kniv, de rivar av luftrenaren och tar bort den med sensorn.
Genom att veta detta utrustar erfarna bilejare huven med ytterligare förstoppning, men de kommer inte att rädda från en skicklig tjuv. Det hävdas att huven på "tiotalen" kan dras ut med ett bekvämt mellanrum mellan den och vingen! Vi är inte lemlestade - och tack för det.
Bilhandlare reagerade på situationen: satser dykt upp till försäljning - ett luftrenare med ett filter, DMRV, en slang, ett paket med trådar … Priset är "blygsamt" - 3000 rubel. Men ett annat problem uppstod: för Bosch-januari-injektionssystem finns det två typer av massaflödesgivare - med index 004 och 037. Folk köper ofta det de får. Så det hände med Silver: istället för 004-sensorn satte de 037. På grund av detta ökade bränsleförbrukningen på förortsvägar i genomsnitt med en halv liter - från 7, 0 till 7, 4–7, 5 l / 100 km. Han växte lite i staden, men motorn blev mer högt vridmoment vid lägre hastigheter, så att du kan inkludera högre växlar tidigare.
När det var 60 tusen
Med denna körsträcka, som förväntat, ersatt kuggremmen. Den infödda såg fortfarande bra ut, men små sprickor visade en betydande arbetslivserfarenhet, och i sådana fall fanns det inget behov av att riskera det … Vi gjorde det inte.
Ljus "Champion" ION-6 utarbetade alla 60 tusen km, utan att ens behöva justera avståndet mellan elektroderna. Fabriksmyndigheterna klickade bara på tungorna: de säger att du hade tur med bensin. Men trots allt, vilken typ av bränsle kom inte in i tanken på 60 tusen …
Ibland började kontakten i vänster bakljus att bryta: antingen finns det inget "stopp", då lyser inte "spelet". De ville byta ficklampa - tyvärr hittades de inte på försäljning. Här på sedan - snälla. Jag var tvungen att rengöra kontakterna, spraya dem med”Spray-contact” vätska. Det hjälpte i en månad. Sedan igen … Det slutade med att lägga en folie. Sedan dess har den bakre belysningen fungerat felfritt.
Men händelsen är tråkigare: kort efter det planerade underhållet beställde startaren en lång livslängd. Det började med det faktum att vid start av motorn roterade vevaxeln på något sätt ansträngd, och senare fastnade startmotorn helt. Jag var tvungen att köpa en ny.
Samtidigt bröt också "grenen" på hörnsomkopplaren. Ersätt igen.
AV SUOMI-VÄGAR
Uppenbarligen, som belöning för pålitlig drift, tilldelades vår stationvagn en gång en utlandsresa. Trots full last rullade bilen lätt längs Finlands utmärkta vägar. Särskilt ovanliga är de fredliga tullarna hos lokala förare, en lugn rörelse. Delvis (eller på många sätt!) Därför var den genomsnittliga gasförbrukningen cirka 6, 5 liter per hundra - förresten är de doppade strålkastarna konstant på. (Många av någon anledning tror att detta påverkar bränsleförbrukningen - semikunskap är värre än okunnighet!)