Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Nya bilar

Ojämn Strid

2024

Video: Ojämn Strid

Video: Ojämn Strid
Video: Boss Hoss får HD Fatboy att se ut som en moped 2024, Mars
Ojämn Strid
Ojämn Strid
Anonim

Autoclubs

HISTORIE IZH-14

JÄMFÖR BATTLE

SERGEY KANUNNIKOV

I en smal, trångt museumshall, där Izhevsk-bilar från olika år snugglade sida vid sida, var den första, vid dörren själv, en hög, något kantig bil. För trettio år sedan såg det dock ganska modern ut, även om det var ganska ovanligt. Karriären för IL-14 var precis början, och på väg till transportören, naturligtvis, skulle det ha "förgubblats". Men för en plats i solen måste Izhevsk terrängfordon kämpa inte bara med Niva utan också med … en tank. Den här striden förlorade naturligtvis …

Izhevsk Automobile Anläggning anses vara hjärnskölden till D. F. Ustinov - sekreterare för CPSU-centralkommittén, kandidatmedlem i Politburo och senare - USSR: s försvarsminister. Han godkände inte riktigt byggandet av en jätte i Togliatti - han trodde att det var nödvändigt att öka produktionen av bilar mer ekonomiskt. Samtidigt med VAZ beslutade de på initiativ av Ustinov att bygga en anläggning i Izhevsk, där de på sidan av ett enormt försvarsföretag måste göra analoger av AZLK-modeller.

Beslutet om att skapa Izhevsk Automobile fattades den 25 juni 1965, och i augusti skapades ett designbyrå (den så kallade GKB-88), under ledning av Nikolai Ivanovich Slesarenko och hans ställföreträdare Vladimir Aramaisovich Abrahamyan. De beslutade att förlita sig på unga specialister, de flesta kom till den nya anläggningen i hopp om att få intressant arbete i lovande projekt. Redan i slutet av 1960-talet, i Izhevsk, började de designa en skåpbil på Moskvich-412-noderna, och viktigast av allt var de på väg mot framhjuls- och fyrhjulsdrivna bilar. Det senare var särskilt relevant för oförmålslandet, eftersom UAZs faktiskt inte såldes till privata ägare, och Lutsk-anläggningen började just bemästra terrängfordon på basis av Zaporozhets.

Några år senare, 1970, efter ankomsten av ordföranden för ministerrådet för Sovjetunionen Kosygin i Tolyatti, började VAZ arbeta med den framtida Niva. Då var den första fyrhjulsdrivna modellen nästan klar i Izhevsk.

I arbetet med IL-5 fick Udmurt-designers hjälp av NAM-specialister. Huvudfunktionen i bilen var stödkroppen - en ny, djärv lösning för en bil i denna klass, liksom det ursprungliga överföringsfallet, vars skapelse skapades av en grupp som leddes av Alexander Semenovich Kondrashkin. Strax innan han gick in i IL försvarade han ett diplom i automatisk växellåda för Moskvich-412.

Formgivare övergav mellanaxeln mellan växellådorna och överföringslådan, vilket minskade brus och vibrationer i växellådan. Dessutom styrdes framaxeln och "razdatka" med en enda spak. Den främre oberoende upphängningen var en förstärkt "Muscovite", och den bakre torsionsstången var kompakt.

På IL-5 var Ufa 412: e motor. Men med ökad markfrigång mötte utvecklarna det faktum att motorn helt enkelt inte kunde passa i höjden under huven. Jag var tvungen att byta inloppsgrenröret och installera en horisontell Solex-förgasare.

Naturligtvis kunde vinkroppen inte hänföras till designverkets mästerverk, men den enda prototypen IL-5 var inget annat än ett drivande koncept. Dessutom var dess skapare tvingade att fokusera på anläggningens kapacitet och konstruerade karosspaneler på ett sådant sätt att de undviker kraftfulla pressar och djup metallritning i produktionen.

Den första att köra IZH-5 var Kondrashkin, som en gång arbetade som skimmer på MZMA. Testen var begränsade till några cirklar runt anläggningen, mer - det var inte meningsfullt: det var tydligt vad som fungerade och vad som inte gjorde det. Det var arbete på nästa bil.

Det var en IL-14 med ett vackrare kroppsarbete av Vladimir Savelyev. Det nya överföringsväskan gjorde det möjligt för en spak att koppla ihop framaxeln, bakre eller båda tillsammans med en reduktionsväxel. Den främre upphängningen var fortfarande baserad på den Muscovite, även om det fanns en variant av McPherson-typ på ritningarna. De första proverna var, liksom de "fem", med en torsions bakre upphängning, men designarna, som kom ihåg föreningen med Moskvich-412, bosatte sig fortfarande på fjädrarna.

Prototypen IL-14 var klar sommaren 1972, precis i tid för ankomst till Ustinov-anläggningen. En viss general från stämman för centralkommitténs sekreterare, under designarnas oroade blickar, ledd av Abrahamyan (han var redan ansvarig vid den tiden), kom bakom rattet på ett fortgående kört terrängfordon och "grep" genom anläggningens territorium. Generalen gillade bilen. Men myndigheterna tysta om vad som kommer att hända med projektet nästa gång.

Izhevsk-designare tog något över sina Togliatti-kollegor. I maj 1972 fanns det bara en modell av den framtida Niva i skalan 1: 5. Det är riktigt, i april slutförde de redan tester av två öppna VAZ-E2121 "krokodiler", som de kallades på anläggningen, efter att ha fått betydande erfarenhet för att fortsätta arbeta.

IL-14 var fortfarande tvungen att avsluta och avsluta, för att förbereda produktionen - och det här var den huvudsakliga behållaren. Izhevsk-anläggningen underkastade sig inte bilindustrins ministerium utan tillhörde”försvarsindustrin”, för vilka bilar var en sekundär affär. Det sägs att på ett av mötena sa ministeren direkt att hans huvuduppgift var att sätta en ny tank på produktionen, och inte en personbil alls. Dessutom var graden av dess förening med Moskvich-412 inte särskilt hög. Och direktören för VAZ Polyakov övertygade regeringen att Volzhsky-anläggningen hade stora möjligheter att finjustera och sätta på VAZ 2121-transportören. Polyakov hade naturligtvis rätt.

Från 16 februari till 16 oktober 1974 genomfördes VAZ 2121 och IZH-14-testen på träningsplatsen Dmitrov. I olika stadier användes UAZ 469, LuAZ-969, Land Rover och Range Rover för jämförelse. Naturligtvis förlorade IL på många sätt för Niva. Hon visade en topphastighet på 130 km / h och Izhevsk terrängfordon - 120 km / h (115 km / h registrerades i den tekniska uppgiften), Niva spriddes till 100 km / h på 22, 1 s och "14: e" - i 30, 5 s. Hanteringen var sämre. Samtidigt var IL, liksom VAZ, märkbart före UAZ i många avseenden, det kännetecknades av god ergonomi och manövrerbarhet.

År 1974 förstod emellertid alla: oavsett testresultat bestämdes ödet för IZH-14 - det skulle inte gå i produktion. De gav inte pengar till anläggningen, det var omöjligt att komma överens med två klasskamrater i en planerad ekonomi. Vid denna tid hade regeringen strikt avgränsat typen av bilar i fabriker. Izhevsky beordrades att fortsätta att producera "Muscovites". Till och med IZH-Combi och hälen Izh 2715 sattes knappast på transportören. Naturligtvis övergavs arbetet med framhjulsdrift IZH-13 också i mitten av 1970-talet.

Rekommenderas:

Ny

Redaktionen
  • För En Förare Med En Smartphone: Applikationen Följer
    2024

    Författaren har sammanställt ett betyg av de mest nyfikna bilapplikationerna för mobila enheter på Apple- och Android-plattformarna. Och lovar att fortsätta traditionen med sådana recensioner i framtiden

  • Flavour Expertise: Strong In Spirit
    2024

    Det verkar som om Bernard Shaw sa att rökare och icke-rökare inte kan vara lika fria i ett fack. Två icke-rökare forskare gick in i kampen för frihet i en bil rökt av någon

  • Växelolja: Tandvärk
    2024

    Testgranskning av växeloljor för en mekanisk växellåda - jämföra viskositet och slitstyrka, gör en klassificering och välj den bästa växellådan när det gäller pris-kvalitet

  • Goodyear EfficientGrip - Kostnadseffektivt Utan Kompromisser
    2024

    ”Du behöver inte ta detta som en demonstration av dina misstag. Det är bara att jag har varit på det här spåret i tio dagar nu och jag vet det bättre. Jag vill bara visa att du kan köra snabbare med dessa däck,”- med dessa ord tog en av Goodyear-testpiloterna min plats vid ratten i en Mercedes-Benz A-klass

  • Renault Duster: Ge En Gnista
    2024

    Renault Duster är positionerad som en "folks" SUV. Enbart detta kan få många ägare att göra alltför sofistikerat arbete med underhållet. Vid dagens praktiska lektion berättar vi hur du byter tändstift korrekt. Det finns också ett fall för mer avancerade "galna människor": de riktas till detaljerade instruktioner för att byta ut drivremmen på monterade enheter

  • SEAT Ibiza Cupra: Fäst Säkerhetsbälten (fäst Säkerhetsbälten)
    2024

    Uppdaterad hatchback Seat-Ibiza Cupra - snart i Ryssland. Författaren frågade sig själv: kan en het "spanjor" smälta hjärtat av våra landsmän kallt till märket?

Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen