Låt inte den trepunkta stjärnan på huven stör dig. Denna roadster är inte en renrasad Mercedes. Låt oss bara säga detta: en nära släkting, baserad på en SL-klassbil. Framför oss är produkten från "court" -stämningsstudion (AMG). Det vill säga ett företag som slutför och förbättrar seriell utrustning med godkännande och direkt deltagande från tillverkaren. Men den stolta titeln "tuning studio" i detta fall är inte alls vad vi är vana vid. Alliansen med Mercedes innebär en annan skala: personalen är cirka 600 anställda och produktionen är cirka 20 000 bilar per år. Det är snarare en inställning av minifabriken, snarare än verkstäder som vi känner till. Endast en parameter kommer omedelbart att uppskattas av inhemska inställningsexperter - kostnaden för en roadster från AMG är nästan två gånger högre än basmodellen. Så fabrikspriset på Mercedes-SL350 är cirka 75 tusen euro, och SL55 AMG kommer att kosta köparen minst 125 tusen.
SPORT ELLER FITNESS
Innan vi utvärderar AMG: s arbete tar vi hänsyn till att de i detta fall inte förbättrar "konsumentvaror", utan en så dyr och perfekt bil som "Mercedes". Inte bara det, de försöker göra roadsteren ännu mer "het", redan på fabriken fick den titeln på en sportmodell med lämpligt utseende och fyllning.
Kanske förklarar detta ett så blygsamt ingripande i designen av bilen. Tuning “Mercedes” skiljer sig från sina SL-familjemedlemmar i exklusiva 18-tums hjul, en annan form av trösklar, inskriptionen”V8-kompressor” på främre fendrar, något förändrade dimlampor. Och den nedre delen av den främre stötfångaren har justerats och luftintaget har ökats, en karakteristisk utskärning görs i den bakre stötfångaren, täckt med ett nät, och stammar läggs till avgassystemet. Om de enastående motorkapaciteterna hos fabriksm Mercedes-motorn demonstreras med två förkromade munstycken, vinklar AMG två tvilling.
Ännu mer blygsam är den inre förfining: plastvisiret i instrumentklustret är täckt i mocka för att inte blända i vindrutan; själva skivorna blev lätta, fick silverpapper och röda händer. Mittkonsolen är dekorerad med högteknologiska aluminium accenter. En ny innovation känns inte så mycket med ögat som med kroppen: sportstolar klädda i dyrt läder. I allmänhet, trots det sportiga fokuset, har AMG inte tappat Mercedes lyx. Kraft och allt, klimatkontroll, navigationssystem, dyra ljudsystem, ett hårt tak som automatiskt passar in i bagageutrymmet och andra märkesvaror för välstånd och komfort återstod honom. Så vad betalar vi för?
Naturligtvis för fyllningen. Under huven - en modifierad AMG V-formad 5, 5-liters "åtta", utrustad med en volumetrisk superladdare med en mekanisk drivenhet. Motorn producerar 368 kW / 500 l. a. och maximalt vridmoment på 700 N.m! Med den accelererar en nästan två ton roadster till hundratals på 4, 7 sekunder och upp till 200 km / h på bara 16, 1. En annan värdig enhet är den automatiska fem-växlad adaptiva AMG-automaten - Speed-shift. Ett av dess lägen ger manuell styrning - knappar på ratten, nästan som i racingformler.
En sportbil med Mercedes-rötter är utrustad med en mängd system som underlättar föraren. Här och bromsar med elektrohydraulisk styrning (SBC), och elektronisk stabilitetskontroll (ESP), och aktiv fjädring (ABC). I allmänhet talar vi inte om spartansk utrustning. I det här fallet bör idrott tolkas förmodligen som en lätt kondition utöver komfort och lyx.
ACCELERERANDE UNDER DYCKANDE BASS
Att kritisera Mercedes's ergonomi, om än en modifierad AMG, är en tacklös uppgift. Sits- och rattjusteringsområdet är ovanligt brett och gör att du snabbt kan hitta ett bekvämt läge. Det enda som på något sätt inte passar med ideologin om bilen för en aktiv förare är läderklädsel. Ryggen och kudden verkar vara bekväma, sidostödet fixerar kroppen tätt, men ändå på något sätt hala och inte särskilt bekväma.
Det är dock värt att starta motorn eftersom alla främmande tankar försvinner. För ljudet som motorn avger från AMG är ojämförligt även vid tomgång. Om det fanns en nominering "det mest amerikanska ljudet i en europeisk bil", skulle AMG definitivt få det. Den blomstrande rumlen orsakar omedelbart föreningar med utländska militanter och legendariska rymdsätare - "Mustangs", "Corvettes", "Camaro" och "Vipers". Och när du är på språng svarar gaspedalens minsta rörelse AMG med kraftig acceleration med en karakteristisk röst som verkar. Till en början verkar det till och med att bruset är för högt och efter ett tag tröttnar det. Men nej, efter att ha rest tillräckligt länge, förstår du - bara ett par decibel skulle ha varit för mycket. Och så - glädje för örat, orsakar inte irritation.
Naturligtvis visar AMG mest villigt sina förmågor på en smidig tysk autobahn. Det är där, rör sig med en hastighet av 180 km / h, du kan lätt trycka på pedalen för att skjuta upp till 250, vilket lämnar andra bilar långt bakom. AMG är dock inte heller dåligt på en slingrande bergsstig full av "modersmål". Naturligtvis är strecket från en "plugg" till en annan, åtföljd av intensiv taxing, inte hans element, utan han hanterar också sväng med värdighet. Jag gillade också algoritmen för den adaptiva "automaten".
Efter att ha anpassat sig till förarens sätt, tillät han att svänga, varierande dragkraft på drivhjulen, utan rädsla för att växeln skulle växla vid det mest avgörande ögonblicket.
Naturligtvis kan AMG kritiseras. Men allt är relativt. En kort resa till SL350 och SL600 prickade i. Den första omedelbart efter transplantationen med AMG verkar uppriktigt trög, och ändå har den en 3, 5-liters motor med "endast" 245 liter kraft. a. Ännu mer intressant är jämförelsen med "sexhundraden" i sig. Dess V-formade 12-cylindriga motor utvecklar samma 500 liter. med AMG-motorn, men ger mer vridmoment. Siffrorna säger att accelerationen till hundra för båda bilarna är densamma - 4, 7 s. Men subjektiva sensationer SL55 AMG verkar mer smidig. I hörnen är "sexhundrade" också något lägre än AMG. Det verkar lite mindre samlat och lite mer enkelt. Detta är en konsekvens av mer vikt och en annan viktfördelning: V12-motorn är tyngre än V8.