Autoclubs
PARK ZR
Changeling
SERGEY VOSKRESENSKIY
VAZ 2111
Tillverkare: AvtoVAZ, Ryssland
Utgivningsår: 2003
I drift "KÖRNING": sedan december 2003
Körsträcka vid tidpunkten för rapporten: 15 tusen km
Tidigare tidskriftspublikationer:
2004, nr 4, 7
Vårt avstämningsarbete avbryts igen. Nej, den här gången blev bilen inte stulen, bara VAZ 2111 blev offer för hanteringstest. Det är naturligtvis synd, men detta är, om du vill, arbetet med ödet för vissa fordon som utsätts för ovanliga belastningar som efterliknar olika nödsituationer. På dokumentspråket kallas sådana tester "farligt arbete". Tydligen inte förgäves, för som en följd av förarens experiment, vände vår bil på en klar, fin dag på den jämna, torra asfalten på Dmitrov auto deponi. Säg att det är nonsens, eftersom sådana "brister" bör elimineras av biltillverkaren, åtminstone i förhållande till personbilar. I de flesta fall är detta så, och i synnerhet för VAZ-bilar minimeras sannolikheten för att tippa över. Bara vår bil - inte riktigt standard, inklusive styrning.
"Förändring" förmodligen var, är och kommer att vara under överskådlig framtid. När allt kommer omkring finns det alltid möjligheten till en lumsk kombination av omständigheter som bryter mot alla beräkningar från fabriksingenjörer. Låt oss komma ihåg en långvarig incident med en A-klass Mercedes, som är "på öronen" av ivriga biljournalister. Visst fanns det andra liknande fall, de orsakade helt enkelt inte en sådan bullrig resonans, eftersom den mänskliga faktorn spelar långt ifrån den sista rollen i sådana incidenter.
Förresten, det som hände på deponin förvånade inte någon. Den lokala armaturen, en specialist med en stor erfarenhet av stabilitet och kontrollerbarhet, kommenterade omedelbart situationen:
- Vad hände? Så, glidning av bakaxeln, sedan den sekundära svängningen. Med en framhjulladdad skiva slagen på asfalten? Det är bekant. Jag hade nyligen en liknande incident med …
Det är förmodligen inte meningsfullt att nämna ett högt respekterat bilmärke som kraschade under testning. Jag upprepar, omständigheter är lumska saker. Låt oss bättre analysera vad som hände, "debriefing" är alltid användbart.
Så vår absolut seriella VAZ 2111 var utrustad med luftkonditionering, ABS och Makhachkala elektrisk servostyrning (ZR, 2004, nr 7). Låt mig påminna er: ingen av de listade förbättringarna förtjänade positiva rekommendationer - alla krävde finjusteringstester. I synnerhet var luftkonditioneringssystemet inte tillräckligt effektivt, bromspedalen var för tung och rattet tvärtom var för lätt. Vid den tiden ledde samråd med installatörer inte till något konkret: vi erbjöds att vänta tills situationen med Kalina äntligen hade lösts. Därför arbetade den "elfte" med ett annat ämne - vi förberedde material om en ovanlig bakre upphängningsbalk utvecklad av ett av Togliatti-inställningsföretagen. Tyvärr hade de inte tid att prova det - med tanke på ovanstående omständigheter.
Vad misslyckades? Enligt min mening fungerade flera faktorer.
När du utförde en av standardövningarna (hastighet - cirka 80 km / h) gjorde en för lätt ratt det möjligt att vrida den i en större vinkel än vad som krävdes för att korrigera drivningen. Som ett resultat, en kraftig omfördelning av maskinens vikt, är deformationen redan mycket sliten när man testar däck. Och även om trycket i det senare upprepade gånger kontrollerades, nådde fortfarande hjuldrivningen asfalten. Och så snart maskinen visade sig vara en extra hård stödpunkt, då, enligt fysikens lagar, utnyttjade hon omedelbart det!
Då hände allt direkt, som om jag framför mina ögon i en rörelse 180 ° vred tv-skärmen. Ett slag, sprickor som gick längs vindrutan, en del av att glida på taket, sedan ett slag igen - vi är igen på hjul - och … det är som om ingenting hade hänt. Motorn fungerar, allt är på plats, vi står bara, av någon anledning, vände i motsatt riktning, men förarens dörr öppnas inte, den fastnat. Som det är vanligt att skriva i avslutande krediter: "En bil led." Föraren, som naturligtvis var fäst, flydde med blåmärken och en liten skräck.
Jag är inte benägen att bara skylla bilen för vad som hände. Naturligtvis är det långt ifrån idealiskt, och designfel kan väl provocera till exempel för skarp och djup skridning av bakaxeln. Ett högt tyngdpunkt (läs - hög markfrigång) och äkta ryska upphängningsresor - påverkar tendensen att välta.