"Köpmän" drar nytta av detta till fullo och översvämmer marknaden med alla typer av "vilda" och "prylar." Bland dem är användbara, men ändå värdelösa mycket mer. Ännu värre: det finns de som sätter den på en bil är farligt. Men idag testar vi på Viva 2114 Niva en till synes användbar sak - en avancerad elvärmare. Alla som har hanterat en gammal kran i fältet Zhiguli och Niva kommer att vara intresserade av resultaten: kanske efter trettiofem års forskning har en anständig lösning hittats! Hur många förbättringar den beryktade kranen redan har genomgått, och värmestyresystemet har förblivit detsamma: för att välja den optimala "sprängning" -temperaturen i kabinen måste du flytta kranens reglage och lufttillförseln. Besvärligt och distraherande föraren.
Ett företag som heter Ryazan Plant of Ceramic Metal Devices erbjuder ett annat system för att upprätthålla den optimala temperaturen. SUOS-1-enheten (styrsystem för kupévärmare) består av en styrenhet med en regulator och en temperatursensor, en funktionsenhet och en fördelningsventil (se bild ovan). Det senare måste skäras in i spalten på röret som ansluter kylvätskepumpen till värmeavkylaren. Lufttemperaturen mäts av sensorn och rapporteras till styrenheten.
Den traditionella spaken här ersattes med en potentiometer (foto 1). Vrid på handtaget och välj önskad temperatur i kabinen - denna "ekonomi" hanterar den funktionella enheten.
Och låt oss prova allt detta i aktion!
På Niva placerade vi bekvämt en fördelningsventil i motorrummet (foto 2). För att säkerställa att kranen är i ett optimalt läge måste munstycket förkortas lite. Förresten, när vi installerade kranen, tappade vi inte ens kylvätskan, som vanligt - vi gjorde allt snabbt och förlorade det väldigt lite. Funktionsblocket (foto 3) fixerades i motorrummet på en standardknopp.
Efter att ha lagt till så mycket kylvätska som behövde startade de motorn och värmde upp. Vi vrider regulatorknappen (se foto 1) till längst till vänster, där värmaren måste tillföra kall luft till kupén - den var inte där, luften är redan sur! Det visar sig att en stängd kran släpper igenom vätska. Okej, låt oss försöka värma upp det igen - vrid handtaget medurs. Här är det - snälla! Kabinen var som i Sahara. Låt oss vända den igen moturs … Temperaturen sjunker något - mycket långsammare än med en fungerande inbyggd kran!
Anledningen bör vara tydlig. För att lufttemperaturen i kupén ska sjunka snabbare, måste strålen som kommer in i den vara riktigt kall, annars tar det lång tid! Det sofistikerade systemet svarar på kommandon med en betydande fördröjning, men regulatorn har ingen skala, temperaturen måste väljas med hjälp av "spjutmetoden", vilket gör livet svårare för föraren.