Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Nya bilar

Naturlig Född Mördare

2024
Naturlig Född Mördare
Naturlig Född Mördare
Anonim

foto från

och tidningen

Image
Image

Hans tvåsidiga karaktär är skylden: direkt, Dr. Jekyll och Mr. Hyde om två hjul. Du kan rida på den under lång tid och beundra den klagande dispositionen och sedan av misstag öppna gasen till fullo … Och gander vid 6000 varv / min förvandlades till en rasande häst! Inte alla kunde kontrollera det … Dessa metaforer är för ett rött ord. I själva verket var cykeln underbar.

Hans berättelse började på 60-talet, när de på Kawasaki-koncernen (fartyg, lok, flygplan, etc.) allvarligt tog hand om att hans märke "inte passar örat" hos den genomsnittliga personen. Och sedan beslutade företagets chefer att få det att "ringa" - de lanserade varumärket till människorna på motorcyklar.

Image
Image

Omedelbart efter andra världskriget började flygmotoravdelningen att producera motorcykelmotorer och sedan kompletta motorcyklar. Men uppriktigt sagt var dessa maskiner inte "ah": vanliga "arbetshästar", som inte alls lyste med varken kvalitet eller tekniska parametrar.

Och omorganisationen, störningen, febern "ta ut den och lägga ner den …" och "ta den ut" för att berömma: oroens ingenjörer i mitten av 60-talet utvecklade ett par medelstora motorcyklar med 2-cylindriga tvåtaktsmotorer, med skivspolar vid inloppet: 250- kub Samurai och 350 cc Avenger (“Avenger”). Dashing bröder: den 31-starka Samurai hade en hastighet på 165 km / h och den 40-starka Avenger - 175 km / h. Inte illa för 60-talet? De slet alla engelska "femhundra" av den tiden, och till och med en bil med en mer solid kubikkapacitet kunde sparka i röven. Och ryktet gick …

Image
Image

Inte bara i Japan har motorcyklar träffat en särskilt entusiastisk mottagning i USA. Det var nödvändigt att utveckla framgång - i stora kuber. Därför köpte till och med Meguro, som producerade en kopia av det engelska 650-cc BSA-provet på 50-talet. Tyvärr vände amerikanerna med förakt sina ansikten från "engelska-japanska". Och sedan de första skisserna av den 4-cylindriga 4-taktsmotorn dök upp på tavlorna … Återigen, en bummer! Spioner rapporterade: motorcykeln med samma konfiguration håller på att släppa Honda. Det är nu som cheferna skulle säga: "Så vad ?!" Och då var de mycket oroliga för att bevara den knappt uppnådda unikheten. Och en ny lösning har mognat - för att skapa en 2-takts 500-cc-maskin, inte underlägsen i dynamik för enheter med stor kubikapacitet.

Det fanns två alternativ: att öka arbetsvolymen för en 2-cylindrig motor eller skapa en helt ny 3-cylindrig. Vi valde den andra. Även om ett sådant system tvingades att överge skivrullarna vid inloppet: det fanns ingenstans att placera en förgasare för mellancylindern. Generellt motsvarade motoranordningen nivån för den dåvarande japanska motorindustrin: ett vevhus med ett horisontellt kontaktdon, aluminiumcylindrar med gjutjärnshylsor, en 4-kanals utblåsning, ett separat smörjsystem. En sådan innovation som elektronisk kontaktlös tändning blev revolutionerande - för första gången för en seriecykel! Det garanterade en felfri start vid vilken temperatur som helst. I rättvisa måste jag säga att den första nyheten inte var tillförlitlig - så mycket att några år senare installerades ett traditionellt kontaktsystem på motorcykeln. Men - bara för ett år: de skapade snart ett andra generationens elektroniska system, skonat från "barns tillväxtsjukdomar."

Ramen på motorcykeln är i de bästa traditionerna för tävlingsbilar från den tiden: en tubulär helt duplexdesign, med en "överlappning" vid rattstången. Tyvärr, i strävan efter viktminskning (hela maskinen vägde 174 kg) tog konstruktörerna för tunnväggiga rör, vilket inte påverkade chassidets styvhet på bästa sätt. Uppenbarligen stämmer det inte med maskinens dynamik och den främre tvåkävstrumman.

Image
Image

Debuten av super-Kawasaki ägde rum i september 1968. Motorcykeln slogs av dynamiken i 500 cc-motorn - dess 60 hk. de påskyndade cykeln till en hastighet av 190 km / h och "hundra" från en plats han fick lite mer än fyra sekunder. Men han slog inte bara med dynamik, utan också med ett smalt utseende. Ovanligt och därför attraktivt var dess asymmetri: två ljuddämpare till höger och en till vänster. Ganska snart blev det klart att detta, för att säga mildt sagt, en bil inte är för alla. Nej, och "vattenkokaren" kunde väl styra den, men bara under förutsättning att den aldrig skulle snurra upp motorn över 6000 varv / min. Ovan följde en ond grepp! Kraften hoppade från 45 till 55 liter. a. på bara 500 varv per minut. Föreställ dig nu: innan du gick in i hörnet bytte du försiktigt till en lägre växel, och i mitten av svängen korsade du oavsiktligt "6000" -gränsen - och bilen reste upp!

Många blev slagen i dessa Kavakhs. Förutom den explosiva motoren, läggdes bedrägeri till det av ett tunn chassi och svaga bromsar. Men i högra händer kunde en motorcykel i "racing från ett trafikljus" "mata med damm" föraren av alla bilar eller motoik - till och med en Ferrari eller den senaste Honda CB750.

Därför tog de dem - som heta kakor.

Naturligtvis uppstod frågan omedelbart: är det möjligt att förvandla världens mest dynamiska vägmotorcykel till en racing? En sådan modifiering - under H1R-indexet - föddes redan 1970. Nästan seriell motor lyckades enkelt tvinga upp till 75 liter. a. Och under samma säsong tog Nya Zeelander Ginger Molloy andra plats i världsmästerskapet i 500 smz-klassen. Inte dåligt? Och vi måste ta hänsyn till att bara Giacomo Agostini - en racer med samma enastående nivå som Valentino Rossi är före honom.

En framgångsrik maskin blev som vanligt förfader till en hel familj. Den debuterade 1971: 250-kubik S1 (32 hk, 168 km / h), 350-kubik S2 (45 hk, 178 km / h) och "blev" genetiska "arvingarna på 500 cc-apparaten kungen av kullen”- 750 cc H2 (74 hk, 203 km / h). Du kanske frågar, hur hanterades det 74-starka odjuret om det 60-starka var oändligt? Det är enkelt: beskrivningen var mycket smidigare (även om det inte var för mycket: det var inte för ingenting som amerikanerna kallade det "rodeo-cykeln"). Han fick heller inte så mycket popularitet på grund av hans oändliga aptit: 10-14 liter per "hundra" för en välreglerad motor …

Rekommenderas:

Ny

Den Dimma Strålkastaren: Att Behandla Eller ändra?

Vad gör man med dimmig biloptik? Och är det nödvändigt att uppmärksamma detta?

Läs Mer
Prology DVU-750 - En Ny Modell Av Huvudenheten

Prology DVU-750 är ett nytt multimediacenter utrustat med en 7-tums (177 mm) bredbildsskärm och kan spela ljud och video i MP3-, WMA-, JPEG-, MPEG4- och MKV-format. Karakteristisk, priser

Läs Mer
Citroen C5 Aircross: När Design är Viktig

I en snar framtid kommer sortimentet av det franska Citroen-märket att fylla på framhjulsdriven Citroen C5 Aircross. Alla detaljer och specifikationer för crossoveren i vår recension

Läs Mer
Redaktionen
Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen