Det var underbara helgdagar, följt av andra. I ceremoniella tal lät det alltid: "När en sådan händelse inträffade betyder det att den inhemska bilindustrin lever!" Alla klappade, och ingen argumenterade med detta, men ändå, innerst inne, var de flesta närvarande övertygade om att, låt oss säga, låt oss förena oss med detta koncept, " Izh-Auto”och“AvtoTOR”är inte helt rättvisa. Även om båda växterna finns i Ryssland. Med den "ryska bilindustrin" menar vi fortfarande främst våra "gamla" anläggningar - AvtoVAZ, GAZ, KamAZ och nya monteringsanläggningar … Det verkar som att ens termen "inhemsk bilindustri" inte håller sig till dem - det är så tungt, kondovy. Men trots allt - hans egen … Trots allt kör två tredjedelar av bilisterna runt om i landet i "våra bilar".
Det är bara "deras" bilindustri under lång tid något som inte är nöjd med semestern. Nej, på catwalksna var det trångt med konceptbilar, de förändrade bara inte i flera år, och de dog tyst utan att känna till transportörens väsen. Och plötsligt - en sådan händelse: den efterlängtade "Lada-Kalina" från 18 november blev seriell! Det hände på kort rekordtid för den inhemska industrin: bara fem år! Och vad som är ännu mer förvånande - på grund av investeringar från AvtoVAZ JSC själv (redan investerat över 500 miljoner dollar)! Och vad som är mest fantastiskt - Kalina ersatte inte någon föråldrad modell på transportören utan kompletterade AvtoVAZs sortiment; speciellt för henne har en ny byggnad öppnats på företagets territorium!
Det var mycket högtidligt, ljust och - intressant.
Tre bilar, vitt, rött och blått, stängde av den nya transportören på egen hand (flera dussintals fler "hängde" i olika grad av beredskap). De mottogs av officiella återförsäljare av AvtoVAZ från de tre största städerna - Moskva, St Petersburg och Nizhny Novgorod. Framstående gäster och företagsledare sa stolt att "detta inte bara är lanseringen av en ny bilmodell, det är ett genombrott i den inhemska fordonsindustrin, en symbol för förnyelsen av hela industrin", "detta är en viktig händelse för hela Ryssland" …
Det är svårt att argumentera med det. Men de många gästerna på semestern och miljontals ryssar handlade främst inte om höga ord, men med enkla frågor: "vad", "när" och, naturligtvis, "hur mycket". Svar på några av dem hördes precis vid ceremonin den 18 november, till andra - inte till denna dag. Vad visste våra korrespondenter i Togliatti?
Hittills har montering av sedaner i den vanliga standardkonfigurationen börjat på transportören: elektrisk servostyrning, främre elektriska fönster, ett filter för ventilations- och värmesystem, en åtta-ventils 1, 6-litersmotor som uppfyller Euro III-toxicitetskrav (en förar-airbag har lagts till sedan 2006). I framtiden kommer det att finnas en komplett uppsättning "lux" (plus luftkonditionering och elektriska speglar) och till och med en "super-lux" med en läderinredning, samt en luke och stationvagn (om ett år).
Först kommer flera hundra "standarder", som utfärdades i slutet av 2004 och början av 2005, att gå till återförsäljare (3-5 maskiner vardera) för att studera efterfrågan och ta emot order. Massförsäljningen börjar först under andra halvåret 2005. 2005 års plan föreskriver produktion av 20–40 tusen bilar, och anläggningen kan nå sin designkapacitet på 220 tusen bilar per år 2007.
Det antas att detaljpriset för modeller från familjen Kalina kommer att variera från 7, 2 tusen till 8, 5 tusen dollar, beroende på konfiguration och alternativ.
De första bilarna såldes den 18 november till återförsäljare för $ 7, 5 tusen vardera. Eftersom egna 1, 6-litersmotorer för frigöring av Kalina helt klart inte räcker (de är knappt tillräckligt för den tionde familjen, och det finns inga reserver), döljer inte ledarna i AvtoVAZ att de litar på licensierade motorer i ECOTEK-familjen. Uppenbarligen kommer en sådan "Kalina" att kosta minst 1 tusen dollar dyrare än basmodellen.
I vilket fall som helst är det tydligt att den nya bilens väg inte kommer att strös med rosor. Visst måste många "barnsjukdomar" besegras, vilket många nya bilar har, och särskilt en rysk. Ja, och Kalina har många konkurrenter idag … Men medan semestern blomstrar känner jag inte för att tänka på det. Idag vill vi önska nykomlingen ett "lyckligt bad" och att han hittar sin köpare. Kalina är faktiskt ett stort steg i utvecklingen av vår bilindustri. Jag vill verkligen att han ska bli framgångsrik.
På bara de första dagarna efter det att Kalina släpptes kom hundratals svar på denna händelse till webbplatsen för tidningen Behind the Wheel. Vi publicerar bara några få åsikter.
Glöm inte att de bilar som producerade VAZ alltid har varit "hemgjorda". Kanske till och med "Kalina" kommer inte att bli ett annat exempel på "evig inställning". Dmitry
Naturligtvis vill jag återigen hoppas att bilen kommer att vara av hög kvalitet, jämförbar i denna indikator med utländska bilar, men tvivel uppstår. Varför monteras den på angränsande linjer så att bilen kan rullas ut vid grinden och på den nya kommer de att klara sig bra? Mycket tveksamt. Michael
Alla kan inte hålla jämna steg med världsledare. I bästa fall kommer anläggningen att gå helt under vingen, till exempel GM, i värsta fall kommer den att stänga helt. När jag köpte hjärnan från vår bilindustri (2002, den nya 2112: e), och nu kommer bara mycket starka argument att tvinga mig att ta samma steg! Taxmin
Jag tror att du måste köra dina bilar, inte främlingar. Personligen stiger min hand inte för att betala arbetarna i ett annat land när de sitter utan lön. Jag förstår inte vår regering, som driver utländska bilar. Alexander på den 93: e
Den nya VAZ-annonserade skopa är 20 år bakom sina europeiska motsvarigheter! Det kommer att bli en stor framgång om information om kvalitetsstabilitet bekräftas. En roman
Design?.. Funktioner?.. Kontroversiell, men acceptabel. Jag vill verkligen skriva om operationen om ett år, då blir hela bilden tydlig. DDT