YAMAHA FZ6 (N), väg
foto av Konstantin YAKUBOV
Tillverkningsår
| motor
| effekt
| vikt
| Toppfart
| Uppskattat pris
En högteknologisk vätskekyld motor, ett bränsleinsprutningssystem, en aluminiumdiagonal ram a la sportcykel, en teleskopisk gaffel med en lagerrördiameter på 43 mm - det gör dig yr. Men vi talar om en enhet med en 600 cmz-motor. Finns det mycket av denna motorvolym eller räcker det inte för stadskörning? 98 hk vid 12 000 rpm betyder inte något? Men bara för tillfället tills du sitter i sadeln på FZ6 och startar motorn. Gissa - det är samma motor som i sex år regelbundet tävlar om hans majestät R6-sportcykeln. Nu verkar han, motorn, i en ny kvalitet för sig själv.
Den har något lägre kompressionsförhållande, maximal hastighet, effekt och vridmoment, men jag kände inte någon märkbar skillnad i accelerationsdynamik, liksom i andra köregenskaper. När du har släppt kopplingsspaken är du redo för otrolig acceleration.”Arbeta” med en 6-växlad växellåda orsakar inte svårigheter: efter 200 meter rörde han sig i högväxel.”Kort”, tänkte och lyssnade: motorn fungerade stadigt, reagerade villigt på gashandtagets rörelse. Under tiden visade varvräknaren endast 3.500 varv per minut. Överraskande nog har motorn inte en EXUP-reglerventil eller ett strömförsörjningssystem med två spjällventiler. Här är den första delen av svaret på frågan om det är värt att betala så mycket för småfinkade små saker, om motorn redan är helt kontrollerad i det bredaste varvtalsområdet på någon yta.