Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Nya bilar

Hämnd Av Ett Geni

2024
Hämnd Av Ett Geni
Hämnd Av Ett Geni
Anonim

foto

Tillverkningsår

| motor

| Makt över

| vikt

| Toppfart

Valentino Rossi tyckte om triumfen. Yamaha-teamet glädde sig inte mindre (om inte mer): föraren tog med sig den första segern i en lång 12-årig deltagande i MotoGP. Enligt Valentino blev segern hans mål som hämnd! En törst efter hämnd föddes i själen just nu när han för ett år sedan lämnade Honda. Vet du varför du lämnade? Hondas chefer insisterade på att minska ryttarens roll (Rossi själv!) När de arbetade på MotoGP Honda V5 motorcykel. Här är det! Men du visste inte om det i Ryssland … Men under tiden var Yamaha-laget, som hade tagit över mästarens armar, desperat efter att lyckas, tvärtom, ställt (om inte att säga, höjt) den svåraste uppgiften för Valentino: att vända förloraren YZR- M1 i världsmästaren. Och under året, med stöd av den nya chefen för tävlingsdivisionen i Yamaha Macao Furusawa, fick italienaren energi och "gjorde det!"

Hämnd är en maträtt som man kan njuta av kall …

Sittande på sätet fortfarande varmt från Valentino under en testsamling för journalister på Valencia-banan, samlades jag, fokuserade, för att förstå hur Rossi och fabriken Yamaha racing team lyckades förvandla den tråkiga YZR-M1, som inte imponerade mig för ett år sedan, till cykel ledare. Det tog mig en fullständig mobilisering av erfarenheten, och arrangörerna tilldelade två 15-minuters sessioner till förståelseprocessen.

Men jag är en riven kalach och jag vet: för att inte göra ett misstag måste du jämföra. Och dagen innan körde jag fem varv på en motorcykel Loris Capirossi - Ducati Desmosedici V4.

Detta skiljer sig i grund och botten från den mindre kraftfulla, men mer "precisa" Yamaha - de ligger i olika poler för utvecklingen av MotoGP-motorcyklar. Ducati, muskulöst, kraftfullt, snabbt, men känsligt, tyckte vara nöjd med att annullera Michelin-bakhjulet med vilken hastighet som helst, i något av de fyra första växlarna. Men jag spenderade mycket energi på att slåss mot cykeln i de branta svängarna i Valencia-kretsen. Yamaha är snygg och exakt, ridning det är som att jämföra tid med en schweizisk klocka, och inte med klockan från gamla Big Ben.

När du sitter på en Yamaha verkar det lägre och mindre än Ducati (om det senare skulle det vara mer korrekt att säga att du inte sitter på den, utan i den, omgiven av plast). M1 är lite bredare, lägre och mer lydig mot GSV-R Suzuki V4, som jag igen hade lite paus i förväg för en vecka sedan på samma spår. Även jämfört med Kawasaki ZX-RR (och jag testade den också) verkar den mindre och knappast längre. Med konstruktion är Yamaha närmast Kava. Inte bara ramkonstruktionen utan också motordesignen. Detta beror på att sedan januari förra året bytte Yamaha från fem ventiler per cylinder till fyra.

… Mekanik lanserade YZR-M1 med en rullande starter - snurra bakhjulet. De behövde inte låsa glidkopplingen, som på Ducati. Jag lyckades märka den höga tomgångshastigheten på M1 på cirka 3000 och ett tydligt grovt ljud från motorn.

Nästa överraskning. Till skillnad från alla MotoGP-motorcyklar, även Suzuki super-superbike, startar Yamaha lätt - som en vägman. Det finns inget behov av att glida kopplingen, det finns inga ryck i växellådan, det finns inga fel eller en kraftig reaktion på gashandtaget. Han rör sig - och går: ett minimum av krångel, högst hastighet. Kom ihåg händelserna i det förflutna mästerskapet: ovanligt goda startar för Valentino garanterade ett bra perspektiv under säsongen. M1 - en kontrollerad och lyhörd cykel som omedelbart bryter från start, startflaggan kommer bara att släppa. I mitten av säsongen installerades Magneti Marelli elektroniskt bränsleinsprutningssystem. Den är programmerad för att begränsa hastigheten i första växeln efter att motorn startats och upp till 5800 rpm. Dessa varv räcker för att få 80 km / h vid utgången från gropbanan. Efter att den första växeln till den andra begränsaren har inaktiverats. Nu kan du vid behov använda hela hastighetsområdet i första växeln. Och du kommer att behöva det med säkerhet: säg i Valencia - två gånger på varvet.

Men först om vad denna motorcykel inte gör längre, jämfört med 2003 M1 (Carlos Cheka jagade den).

I de nedre fyra kugghjulen "skojar" inte längre motorcykeln. Fram till nu rivdes framhjulet till himlen och hängde i öronnivå, medan jag desperat försökte hålla gasspjället öppet och växla växlarna "upp". Han rullar inte längre i svängar. När du sakta avtar faller det inte i tur och ordning - det hände på grund av en felaktigt fördelad vikt. Vid utgången från svängen lämnar den inte den raka linjen - som uppstod tidigare på grund av en alltför snabb hastighetsökning. Och till slut strävar motorcykeln inte längre åt att fnissa på varje bult - tills känguruens vanor moderniserades var upphängningen för hård.

Kunde inte utnyttja denna möjlighet och frågade Valentino:

- Vad var din reaktion på Yamaha 2003 när du körde den för första gången på Sepang-banan i januari förra året?

- Mycket tuff motorcykel, särskilt fjädringsstämning. Det påminde mig om en formel 1-bil: låg, stadigt hållande kurs, men det är svårt att ändra riktning på den. Jag trodde att det skulle gå bättre med nya däck, men när motorcykeln började röra sig tappade hjulet greppet på ytan - det var svårt att kontrollera det med något gummi … Motorn fungerade inte alltför - den accelererade för kraftigt och denna komplicerade kontroll i hörnen. Vi bytte fjädring för att förbättra känslan av motorcykelns främre och bakre del.

Vi förstod en sak till: vi var tvungna att hantera”smidighet”: Jag kände att motorcykeln ändrade riktning för långsamt. Ja, han har många fördelar, men ändå är han långsam.

- Vilka märken skulle du göra för Growler-motorerna som infördes 2004?

- Den första versionen fungerade bra, men något långsamt. Den andra är mycket bättre: motorn har nu bra prestanda.

Motorkapaciteten för den första racing YZR-M1 för MotoGP, släppt 2002, var 920 cm. Ursprungligen försökte formgivarna att skapa en smal liten cykel med ett bra vikt-vikt-förhållande. Detta uppnåddes genom att installera en in-line 4-cylindrig motor med teknik som företaget känner till. Som ett resultat fick vi ett lätt chassi med cylindrar lutade framåt med 15 grader för kompakthet och fördelaktig viktfördelning. Men framgången för Honda RC211V har motbevisat Yamahas tro att MotoGP: s fulla motoreffekt inte kan användas.

I mitten av 2002 fördes motorn till hela 990 sms (det maximala som tillåts av de tekniska kraven i världscupen). Vi ökade både cylinderns diameter och kolvens slag. 2003 avvisade designers de ursprungligen installerade förgasarna till förmån för bränsleinsprutning, främst för att minska bränsleförbrukningen - det blev en viktig indikator. Vid nästa säsong förlorade 24-liters bensintanken upp till 22 liter. Ursprungligen installerade gasreglageventiler med Yamahas eget motorhanteringssystem, men med bara två Marelli-munstycken per cylinder. Från tävlingarna i Le Mans installerades ett komplett elektroniskt Magneti Marelli elektroniskt injektionssystem på Rossi-cykeln med en mindre elektronisk styrenhet lånad från Formel 1-bilar. Innan detta användes systemet på motorcyklar Abe och Melandry.

2004 dök Growler-motorn ut - med 16 ventiler, tändmoment nära 60 graders rotation av vevaxeln på två cylindrar, sedan följer ett gap på 300 grader innan nästa par fungerar - detta är för att förbättra dragkraften och (teoretiskt) förlänga däckens livslängd. YZR-M1-motorn är fortfarande ovanlig eftersom vevaxeln roterar i motsatt riktning. En mellanaxel som är installerad mellan vevaxeln och kopplingen med motvikten överför rotationen till växellådan redan”korrekt”, plus att den fungerar som en balansaxel - trots allt måste vibrationerna orsakade av ojämn antändning undertryckas på något sätt. Vevaxeln är integrerad. En kort kedja leder från den som leder till mellanaxeln, och i sin tur driver de två övre kamaxlarna. Varje titanventil har två fjädrar. Kolvar med två ringar monterade på kopplingsstänger av titan. På några MotoGP-cyklar finns det fortfarande ett titanavgassystem Termignoni 4-2-1 med en ljuddämpare. Men Yamaha har råd med en så tung”straff”, eftersom YZR-M1 knappt passar in i viktgränsen (för lätt).

Rekommenderas:

Ny

Redaktionen
  • För En Förare Med En Smartphone: Applikationen Följer
    2024

    Författaren har sammanställt ett betyg av de mest nyfikna bilapplikationerna för mobila enheter på Apple- och Android-plattformarna. Och lovar att fortsätta traditionen med sådana recensioner i framtiden

  • Flavour Expertise: Strong In Spirit
    2024

    Det verkar som om Bernard Shaw sa att rökare och icke-rökare inte kan vara lika fria i ett fack. Två icke-rökare forskare gick in i kampen för frihet i en bil rökt av någon

  • Växelolja: Tandvärk
    2024

    Testgranskning av växeloljor för en mekanisk växellåda - jämföra viskositet och slitstyrka, gör en klassificering och välj den bästa växellådan när det gäller pris-kvalitet

  • Goodyear EfficientGrip - Kostnadseffektivt Utan Kompromisser
    2024

    ”Du behöver inte ta detta som en demonstration av dina misstag. Det är bara att jag har varit på det här spåret i tio dagar nu och jag vet det bättre. Jag vill bara visa att du kan köra snabbare med dessa däck,”- med dessa ord tog en av Goodyear-testpiloterna min plats vid ratten i en Mercedes-Benz A-klass

  • Renault Duster: Ge En Gnista
    2024

    Renault Duster är positionerad som en "folks" SUV. Enbart detta kan få många ägare att göra alltför sofistikerat arbete med underhållet. Vid dagens praktiska lektion berättar vi hur du byter tändstift korrekt. Det finns också ett fall för mer avancerade "galna människor": de riktas till detaljerade instruktioner för att byta ut drivremmen på monterade enheter

  • SEAT Ibiza Cupra: Fäst Säkerhetsbälten (fäst Säkerhetsbälten)
    2024

    Uppdaterad hatchback Seat-Ibiza Cupra - snart i Ryssland. Författaren frågade sig själv: kan en het "spanjor" smälta hjärtat av våra landsmän kallt till märket?

Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen