foto
Efter att ha haft många prat med bilindustrins produkter, insåg jag att jag ville (särskilt eftersom jag hade råd) att överföra till "japanska". När jag gick genom en av motorshowerna såg jag henne - Yamaha Virago 400–2. Så här såg hon en kvinna - och hennes ögon, ben, höfter var fascinerade … Och vad finns i henne - i den tvåhjuliga “Häxan”? Jag har det: naturligtvis den luftkylda V2-motorn. När de berättade för mig att det hade 40 hk, gick jag helt nötter och sa till mig själv: "Det kommer att vara mitt!" Och han fortsatte att "tassa" det med en blick: ett tjockt bakhjul, riklig glans av krom, branta styrlinjer … Denna ren tik "American"! (Han namngav det så eftersom Yamaha tillverkade motorcykeln i amerikansk stil.) Jag har länge tyckt om den här typen: en stark, arrogant jävel! En sådan huvuddel - du respekterar dig själv. Låt "häxan" vara lite mindre än "klasskamraterna", men det ser ut som en "stor" hackare.
Och butikskonsulterna brann allt i brand: denna tass är inte som alla andra: två bensintankar - den övre och nedre, avgassystemet med en gemensam resonator. Motorn är inte heller i sig, den är ett bärande element i chassit. Och det är bara värt det - 2000 "dödade tvättbjörn".
Du kan inte säga att hon kom till mig illa. Även om "Häxan" inte var ung (hon tog 12 år för ett år sedan), sprang hon bara 20 000 km, och även då - längs den "strykade" japanska motorvägen. Motorn fungerade utan främmande ljud, rutan klickade tydligt. Men hur som helst, om du vill vara säker på saker (som en kvinna), förbered dig, utbilda henne "för dig själv."
Innan jag började ett liv tillsammans åtog jag mig att byta alla arbetsvätskor. Och han gjorde rätt vad han tog: det fanns nästan ingen olja i bakaxelns växellåda, och ett motbjudande ämne strömmade ut ur motorns vevhus, mycket påminde om motorolja. Åh, min kära, hur allt startade i dig!.. Byt ut olja och bränslefilter, bromsvätska, bromsbelägg i framsidan, installerade ett nytt gummi, batteri. För att inte stöta på fel under en plötslig öppning av gas, ersatte han luftfiltret och vakuummembranen i förgasarna - de var förfallna.
Som alla? Så nej, efter de första 50 km rörelsen "grymde" reläregulatorn. Men jag dödade sannolikt honom själv - när jag försökte starta motorn med hjälp av en laddnings- och startanordning. Vid sammanbrott av delar hittade ganska snabbt en ny för femtio dollar. Tja, häxa, tog jag dig till en gudomlig form?
I staden är hon som en fisk i vatten, som en häxa i ett träsk: en relativt liten vikt och storlek, lågt tyngdpunkt ger dig möjlighet att manövrera med vilken hastighet som helst i en tät ström av bilar och i trafikstockningar. Med självförtroende "står" på raka linjer och går lätt in i svängar. Hanterbarhet i extremt låga hastigheter är en separat fråga: den "skurar" inte och bryter inte i rotationsriktningen, som många av sina "klasskamrater". Det höga vridmomentet och "fina" V-tvillingen (du kan till och med starta i 3: e växeln) accelererar till "100" på 6-7 sekunder, vilket gör att jag känner mig som en kung och en gud när jag går förbi, från ett trafikljus, i den vänstra banan på motorvägen. Motorn är ganska snarrådig, men den överhettas inte ens efter timmar med körning längs trafikstockningar eller på motorvägen när du rusar i full fart. Ljudet från avgassystemet är inte högt, men det kan inte förväxlas med ett annat: det är ljudet från en V-formad "två". Växellåda - klass! De två sista växlarna är "långa", den fjärde "täcker" nästan hela intervallet från 40 till 90, och på den femte motorcykeln fortsätter säker acceleration till 130 km / h. Och här visade hon sin bitchiness: att köra en häxa i en standardkonfiguration snabbare än 100 km / h - den blåser bort! Men jag tämde det hårda: Jag installerade en "vetrovichok" - och den behagliga hastigheten steg till 120-130 km / h. Min maximala hastighet för min partner var cirka 145 km / h.
Frambromsen bromsar motorcykeln effektivt, men glöm inte att den fortfarande är med en kolv med en kolv: med hastigheter över 120 km / h, och särskilt efter flera intensiva bromsningar kommer den märkbart att”visna”. Vi måste hjälpa den bakre trumman, och han är tillräckligt med kedjor så att även på en torr väg att inte plocka ett brett bakhjul söderut. Det finns en nyans: efter byte av dynorna måste de gnugga sig mot trumman, och tills detta händer är bakbromsen motbjudande.