OM INTE, MEN VÄLLT VILL
På vintern är till och med vägarna täckta av snö och is. Mätningsresultaten för bilens acceleration och bromsdynamik, till skillnad från de som erhålls på torr asfaltbetong, är nu endast giltiga för specifika testförhållanden. Trots allt är beläggningen på vintervägen instabil, temperatur och fuktighet under den kalla säsongen förändras också mycket ofta. Vidhäftningskoefficienten för däck på en snöig eller isig testbana minskar inte bara avsevärt, utan också "flyter" i ett mycket brett intervall - från cirka 0, 2 till 0, 6. Det är tydligt att accelerationstiden till 100 km / h eller bilens elasticitet kommer att vara helt annorlunda än på torr asfalt.
Naturligtvis genom att skapa perfekta, eller snarare, lika villkor, kan maskiner jämföras: på helt platt is, med helt identiska däck … Så vad får vi? Vi definierar det bästa i nominering av "hockeyspelare" … Dessutom kännetecknar mätningar av acceleration och bromsdynamik på vintern inte bara bilens kapacitet, utan också däckens egenskaper och nivån på förarträning.
Förresten, på det välbekanta snösaltämnet som täcker allmänna vägar, varierar vidhäftningskoefficienten i ett ännu bredare intervall och inte bara beroende på temperatur och fuktighet, utan också av trafikintensiteten. Naturligtvis blir en bil även på bra vinterdäck dåligt förutsägbar, särskilt för oerfarna förare. Men tillräckligt resonemang. Låt oss testa. Det är bättre att se en gång …
Redaktion Toyota Corolla är inbjuden till isen och snön på en dynamometerväg! Vi har redan pratat om kraven för testaren (ЗР, 2004, nr 10). Till exempel, i fem tävlingar på en torr väg, bör spridningen av indikatorer vara högst 5%. På heterogen snö och is är det ganska svårt att uppnå detta även för en professionell.
Därför kontrolleras däcktrycket (veckad vinter), utrustningen är inställd … Temperatur - minus 9, beläggning - grov is med snö. Och nu flyger bilen längs vägen, "virvlande snövirvlar." Vackert, naturligtvis! Och vad visar apparaterna?
Upp till 100 km / h accelererar bilen mer än två gånger långsammare än på sommaren (se tabell). Upp till 40 km / h - 4, 2 gånger! Det skulle vara trevligt att komma ihåg detta när man korsar en oreglerad korsning eller går förbi. Men den viktigaste är bromsdynamiken. Toyota förlorade för sig själv mer än … 113 m! Vi hoppas att den här upplevelsen är användbar för någon.
Men inte för jämförande tester av bilar, där vi vill förstå deras maximala kapacitet. Den ena bilen kommer att glida på 153 m, den andra på 155 - så vi kommer mer sannolikt att bedöma faran för en strålande resa.
FIGURSKÖRNING
Så vi upprepar: för testning enligt standardprogrammet måste du vänta på våren. Men i kylan utför vi speciella tester: vinterdäck, fyrhjulsdrivna växellådor av olika utföranden, ABS, dragkraftsstyrning och andra moderna system utformade för att "visa klassen" under sådana förhållanden. Det är viktigt att dessa test är jämförande.
För vintertester förbereder de en del av vägen med den mest enhetliga beläggningen, oavsett om det är is, rullad eller lös snö. Förresten, utomlands finns det speciella vinterträningsplatser. Till exempel i den polära finska staden Ivalo, där klimatförhållandena är relativt stabila och låga temperaturer kvarstår under lång tid.
Kompetenskraven är också strängare än på sommaren. Trots allt är antalet tävlingar begränsade, eftersom täckningstillståndet förändras snabbt. Tja, förstås står föraren inför uppgiften att rädda bilen … när det är bar is under hjulen. Hala vägar dikterar ursprungliga mätmetoder. I jämförande tester av däck uppskattas till exempel accelerationsdynamiken i området från 0 till 30 km / h eller till och med från 5 till 35–40 km / h. Detta minskar sannolikheten för felfria förare och förkortar testavsnittet på vägen. Beroende på externa förhållanden måste dessutom mätresultaten ibland korrigeras genom att jämföra data på de testade däcken med en villkorad standarduppsättning - "spis" i ett visst test. Bromsavståndet mäts inte från "sommaren" 100 eller till och med 80, utan från 50 km / h.