Motorer: bensin 2, 3–3, 2 liter (150–220 hk).
Växellåda: 5-växlad automatisk.
Alternativ: grundnivå + alternativ.
Pris: 55 000–70 000 dollar.
Gelendavagen, rusande förbi, bromsade skarpt och lämnade tillbaka.”Vad är det här?” En röst kom från fönstret som öppnade. "Sanyon Charman." Ägaren till Mercedes lyftte ögonbrynen: han hörde uppenbarligen namnet för första gången. Men han var inte den enda som blev förvånad över att träffa”ordföranden” på gatan (namnet på denna modell översätts från engelska) …
Föregöraren till den nuvarande ordföranden dök upp i slutet av förra seklet, då varumärket tillhörde Daimler-Chrysler-oroet. Det är ganska naturligt att många komponenter och aggregat lånades från Mercedes, och kroppens konturer liknade modeller med en tre-stråle stjärna.
För lite över ett år sedan uppdaterades Cheyrman. Den främre delen var dekorerad med nya strålkastare under plastlockor och LED-riktningsindikatorer, en annan form gav huven och vingarna. Baklyktorna har blivit mer kompakta, men bagageluckan tvärtom är bredare, vilket underlättade lastningen av skrymmande föremål.
Storleken på Charman är närmare Mercedes-S, men kraftenheterna togs från E-klassen. Det är märkligt att versioner med de kraftfullaste motorerna har "sexhundrade" Cm600-typskylten. Bilen i denna version kom till oss för ett test.
PÅ KÖRERS RUM
När du sitter bakom rattet i en representativ limousin känner du dig som en professionell förare av en viktig person. Måste vänja sig till ett tillfälligt jobb! Lädersitserna är bekväma och justeringarna är ganska logiska. Du kan justera kudden i längd, höjd och vinkel med ett handtag. De andra två är ansvariga för placeringen av ryggen och ryggstödet. Till vänster om rattet finns en spak med ett karakteristiskt piktogram: genom att flytta den i fyra riktningar är det lätt att hitta ett bekvämt läge för roret i höjd och i längsplanet. Återigen tyst surrade elektriska enheter - jag justerar speglar. Det är roligt, du behöver inte röra vid insidan av hytten heller - du styr den från samma joystick. Jag undrar var tillverkarna glömde att bygga motorer?
Jag kommer att lära känna resten av visdomen under testet -”Cheyrman” körs gradvis ut på vägen. Motorn går tyst och ljudisolering drunker ut ljud från utsidan. Endast den obsessiva brummen av vinterdäckade däck bryter tystnaden. Upphängningen är mjuk och bekväm - klassen är obligatorisk. Det är riktigt, små fogar och gropar ges på kroppen (det är möjligt att orsaken åter ligger i däcken). Som ett alternativ erbjuds ordförande kunder en adaptiv ECS-upphängning. Efter att ha intervjuat många sensorer, justerar elektroniken styvheten hos stötdämparna och därmed upprätthåller den optimala balansen mellan hantering och komfort.
Den elektroniska gaspedalen överför tydligt förarens kommandon. Om kocken inte har bråttom kan du långsamt segla i de rätta banorna - en sådan resa orsakar inte obehag. Det var nödvändigt att spåra "hästarna" - en 220-stark flock växer upp under huven, automatväxeln växlar smidigt till en lägre växel och sedan utan konkreta ryck till nästa steg.
Från avenyn, rikligt vattnat med detta, som hans … flytande reagens, kör vi ut på en snöig fri väg. Jag ångrar mig, provocerade speciellt "ordföranden" för att gå in i en slid … Jag blev överträffad av stabiliseringssystemet - genom att strypa motorn och "trycka" på bromsarna tvingade hon bilen att hålla banan. Konstgjord intelligens fungerade snabbt och tydligt. Jag undrar om passageraren i baksätet skulle spilla kaffe.
Elektronik hjälper till med dynamisk acceleration om det inte finns någon torr asfalt under hjulen. Först blinkar hon tyst indikatorn på instrumentbrädan, och när situationen hotar att komma ur kontroll slår hon på summern. Förresten, så att stabiliseringssystemet mumlar mindre, klicka på vippbrytaren nära väljaren i automatlådan. Vinterinskriptionen på instrumentpanelen tänds: "automatisk" växlar till vinterläge. Även med dynamisk acceleration startar bilen i andra växeln och skiftar försiktigt för att minska hjulledningen.
Bra gjort! Denna "Cheyrman" vände sig i ett sittande på en smal stig. Jag förväntade mig inte en sådan smidighet från en bil med en imponerande bas. Svängradie för de långsträckta versionerna är naturligtvis mer än en halv meter.
STOPP PÅ BEGÄRAN
Medan fotografen letar efter en skjutpunkt är det dags att dra olika handtag och spakar. Fortfarande, inte varje dag du åker på en representativ limousin fylld med intressant utrustning. På mittkonsolen finns en 7-tums LCD-skärm. Föraren kommer att titta på tv-programmet bara på parkeringsplatsen när bilen är på handbromsen, mer exakt på "saxen" - den tredje pedalen under "instrumentbrädan" i det vänstra hörnet. I rörelse visas piktogram på skärmen genom att klicka på vilken du kontrollerar en radio- eller CD-spelare.
Det är nödvändigt att översätta väljaren till "R" -läge, en bild visas på bildskärmen som underlättar vändmanöver. Visst är kamerans synvinkel ganska stor eftersom bilden är förvrängd. Först är det inte särskilt bekvämt, sedan vänjer du dig på det.
Vilken konstig liten knapp i handskfacket? Det ser ut som ett bagagelås. Så du kan inte oroa dig för innehållet och lämna bilen på en bensinstation. Naturligtvis, om du samtidigt stänger "handskfacket" med en nyckel.
Och klimatsystemet besviken. Nej, kontrollerna är tydliga och det fungerar felfri. Men en sådan rik dekor innebär separat klimatkontroll, åtminstone för de främre och bakre raderna. Chefen vill suga upp värmen - då måste föraren svettas.
Väntar på CHEF
Det är känt vem som är den främsta i verkställande bilen - mannen i baksätet. Ett fällbart bord sitter fast på framsätets baksida. Overhead - ett individuellt tak och i mitten av sätet - infällbara (naturligtvis elektriska!) Kopphållare. Förresten, på ett av kontoren står en bärbar askfat med bakgrundsbelysning. Om jag hade mer tid att kommunicera med "Charman" skulle jag gärna skriva detta material utan att lämna min bil.
Om du är trött på affärer trycker du bara på några knappar - den högra framsätet kommer att gå framåt, och baksätet kommer att förbereda dig för att ta dig i en liggande position. Gardinerna på fönstren kommer att gömma sig för dagsljus och nyfikna ögon. Dessutom är den som stänger bakrutan utrustad med en elektrisk enhet - inte bara ägaren utan också den hjälpsamma föraren kan "stänga" gardinen. Den mysiga atmosfären lugnar även de som inte vill sova.
De som föredrar en mer aktiv semester under resan kan njuta av lätt musik från sin favoritskiva eller lyssna på radio. På begäran kommer en flytande kristallmonitor installeras i racket mellan sätena. Du kan inte bara se ett av TV-programmen: filmälskare kan njuta av en riktig hemmabio: en DVD-spelare, 252-watts förstärkare och 13 (!) Högtalare för surroundljud.
Så, "första ordförandens" första tal ägde rum. Kommer Sanyon Cheyrman att överleva i sällskap med framstående konkurrenter? Framför de flesta klasskamrater har han ett mycket kraftfullt trumfkort - ett lågt pris bland bilar i denna klass. Tyska bilar, som är ett steg lägre, uppfyller emellertid ofta funktionerna i exekutiva bilar, och när det gäller kostnaderna är de nästan samma som Cheyrman.
SAMMANFATTNING
SsangYong ordförande är ytterligare ett försök från koreanerna att växa en konkurrent till tyska varumärken. Du måste kämpa för en plats i överklassen - de är inte födda som ordförande, de väljs.
+ Bra dynamik, bekväm hantering och energiintensiv fjädring, attraktivt pris.