Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Nya bilar

XINKAI SR-V. Stort Kinesiskt Mirakel

2024

Innehållsförteckning:

Video: XINKAI SR-V. Stort Kinesiskt Mirakel

Video: XINKAI SR-V. Stort Kinesiskt Mirakel
Video: Внедорожник за 30 000р. 2024, Mars
XINKAI SR-V. Stort Kinesiskt Mirakel
XINKAI SR-V. Stort Kinesiskt Mirakel
Anonim
Image
Image

Tack och lov, vi räknade ut en knepig algoritm, stämningen kröp upp tillsammans med temperaturen. Fortfarande är livet en fantastisk sak: kunde jag tänka för tio år sedan att jag skulle hämta en bil tillverkad i … Kina från ett av landets första tekniska servicecenter för Zhiguli-bilar från Warszawa? Filosofiska tankar avbröts av en trafikledare i utkanten av staden.

- Dina dokument snälla. Får jag gratulera till ditt köp av en Honda?

"Nej, inspektör, detta är inte ett köp." Och inte Honda alls, utan den kinesiska bilen - Shinkai.

Kaptenen stirrade på strålkastarna och returnerade dokumenten utan att kontrollera dem.

- Kinesiska? Och hur är han, "Shinkai"? Är det bra

Jag var tvungen att ge svar några dagar senare efter att ha upplevt ett kinesiskt mirakel i aktion.

Sällsynt läge

Den redaktionella parkeringsplatsen såg många bilar, men en sällsynt kopia orsakade en mycket våldsam reaktion bland kollegor: "Se, vilken hemsk plast!"; "Och handskfacket är en kurva!"; "Klimatet pågår inte!"

Faktum är att kvaliteten på finishen och färgen på Sinkai är mycket underordnad även för koreanska bilar, för att inte tala om japanska eller tyska. Men den nya segeranläggningen (som översätts från det kinesiska XinKai på detta sätt) byggdes först 1984 och arbetade främst för armén. Efter återuppbyggnaden 1999 och inflödet av investeringar från Hong Kong jämnades gradvis ut förhållandet mellan civila och arméfordon.

Image
Image

Kineserna började inte återuppfinna hjulet (även om detta fordon är i deras ära, som är känt) och beslutade att köpa licenser för de viktigaste komponenterna - i synnerhet motorer och växellådor. Så flera kinesiska fabriker behärskade samtidigt motorerna och växellådorna Mitsubishi, Isuzu osv. (Inklusive automatiska fabriker). Här har Toyota 2, 3-liters bensinmotor, som producerar endast 105 hk, rotat. ! Konstigt nog är det tillräckligt för en tom bil i en stad. Hemligheten i traktorn är redan från 1500 varv per minut. Trots det inte så brett utbudet av effektivt arbete - upp till 4000 varv / min, upplevde jag inga speciella besvär - växelkvoter valde mycket bra. Dessutom ville jag inte ta upp spaken ännu en gång - rörelserna var för stora. Särskilt “gladde” den femte växeln, som var tvungen att nå nästan “handskfacket” och bryta bort från baksidan av sätet.

Jag måste säga, med ergonomi är kineserna i oändlighet. Landningen påminner om”Zhiguli”: ryggen är rak i skolan, benen i knäna är böjda … Med tillväxten på 180 cm ville jag flytta tillbaka, men tyvärr var inte längdjusteringen tillräcklig. Pedalenheten är trång och det finns ingen plattform för vänster fot alls.

Image
Image
Image
Image

Det mest obehagliga intrycket gjordes genom att justera ratten i höjd. Du klämmer den fattiga spaken med vanvidd fram och tillbaka tills … ratten landar plötsligt på dina fötter. Den lägsta positionen är tydligen designad för en sex år gammal barn som passar bra. Dessutom kan ratten bara fixeras i det nedre (värdelösa), mitt- och högsta läget, det vill säga, det finns praktiskt taget inget val.

FÖRFATTAD PÅ TILLBAKA

Image
Image

Det är dags att kontrollera bilen i militära förortsregimer och på vägarna på Dmitrovs träningsplats. Det räckte med att gå in på motorvägen och accelerera till 80 km / h, eftersom Sinkaya-lastvanor blev tydliga: bilen gick från sida till sida och krävde ständig taxa, för att inte falla ut ur sin linje. Även om den deklarerade maximala hastigheten för SR-V är 120 km / h, vill du inte gå snabbare än hundra. För det första inspirerar inte den styva och korta bromspedalen i frånvaro av några aktiva säkerhetssystem mycket förtroende. För det andra åtföljer en kakofoni av ljud med gäspningar vid denna hastighet: motorn kliar, växellådan och till och med det aerodynamiska ljudet … Till toppen av allt började Sinkai, ovanligt för 15-graders frost, frysa med hastighet: även med maximala varv av "kaminen" strammades de frostade fönstren.

Mot denna bakgrund var suspensionen nöjd. För det bästa av att skaka, svalde hon utan ansträngning stora oegentligheter, nästan inte uppmärksam på "bagatell". Samtidigt visade bilen en balanserad karaktär när den gick in i svängen utan att försöka gå in i en slid. Hemligheten avslöjades under vägningen: fördelningen av trottoarkant längs axlarna är nästan jämn, nära det ideala förhållandet 50:50!

När vi tittade under bilen såg vi en bekant design: längsgående torsionsstänger, dubbla spakar, en stabilisatorstång framtill, fjädrar och en kontinuerlig axel på baksidan … det här är en kopia av en Toyota High Suite pickup för 20 år sedan! Likheterna är inte längre förvånade.

Men vem rådde att hänga bensintanken så låg? Tankavtappningspluggen påstår titeln på maskinens lägsta punkt, tillsammans med en katalysator. Framför är tanken täckt med en rolig stålskärm: de säger, var inte rädd, allt kommer att gå. Lusten att flytta från asfalten försvann dock helt.

Men terrängmodellen är redan kontraindicerad för vår modell: denna ganska imponerande bil är bara bakhjulsdrift! Sinkai är skodd i helårsdäck från en okänd tillverkare. Sinkai strävar efter att kasta en aktern i händelse av slarvig hantering av gaspedalen. Försöket att vända på en smal byväg slutade nästan i misslyckande. På den packade snön gled SR-V med varje försök långsamt men säkert ner en lätt sluttning mot kyvetten … en hög sand som hittades i närheten räddade situationen.

Nästa morgon startade Sinkai muntert och krävde omedelbart en "frukost": bränsleförbrukningen var ganska vuxen - från 15 l / 100 km. Nu kommer vi att värma upp och gå. Där var det! Det ökända klimatsystemet var extremt motvilligt att reagera på en förändring i luftflödesriktningen och ville inte värma glaset. Som ett resultat "gick den" först efter en halvtimme.

Image
Image
Image
Image

Slutligen avslutade processen med omvandling av kabinen. Bakstolen här visas i förhållandet 40:60, med kudden. Det verkar - det är nödvändigt att glädja sig! Tyvärr fanns det också en fångst. Inte bara det, efter att ha dragit i handtaget, dödade jag nästan fotografen med frampilen, så jag kunde inte fixa stolen i sin ursprungliga position. När på väg hem en kollega som var frusen och plågad med en säte började hjälplöst peka på knapparna på klimatkontrollen - "vad är det, kaminen fungerar inte eller vad?" - det var omöjligt att hålla tillbaka hysterisk skratt.

ANSVAR FÖR KAPTAIN

Image
Image

När sätet fortfarande dinglar och inte ville återvända till sätet, och med en hastighet av 40 km / h börjar det plötsligt hylla bakaxeln, frågar frågan oavsiktligt: vad kommer att hända när garantin för bilen upphör - 2 år eller 50 000 km? Förresten, på en lack- och lackbeläggning är det ännu mindre - ett år; från genom korrosion - två. Men även om vi distraherar från dessa “bagateller” är det inte klart vem bilen är designad för: i själva verket en stor frigörande stationvagn med tvivelaktig kvalitet, med markfrigång som gör att du kan klättra på trottoarkanten, men hjälplös även på höstens väg. Vem behöver dig med mediokra styrbarhet och sorglig ergonomi? Med ventilerade skivbromsar, men utan ABS? Med läderratt, men billig plast?

Image
Image
Image
Image

Förmodligen köpte du frivilligt åtminstone för att du liknar Honda CR-V, särskilt i skymningen … Men priset! Vår kopia kostar $ 20 999. De som behöver ett riktigt terrängfordon väljer fyrhjulsdrift Chevrolet Niva eller KIA Sporting, och slutligen, något från en begagnad enhet med högerkörning … Fans av SUV: er föredrar en begagnad men pålitlig CR-V eller en ny Hyundai Tussan.

Image
Image

För inte så länge sedan kom jag på en formel som otvetydigt låter oss göra en allmän bedömning av maskinen: om du ger den efter testet med ånger, betyder det att det finns något i den. Jag skilde mig med”kinesen” utan känsla. Kanske om tio år kommer Shinkai att producera andra bilar? Jag tror med vilje. Det är inte förgäves att termen "kinesiskt ekonomiskt mirakel" dök upp …

Image
Image

PS Tecken på ett mirakel är redan tydliga: för alla minusar köper bilar från Kina … Varje månad växer antalet återförsäljare över hela landet, och när den redan tillkännagivna versionen av allhjulsdrift med förbättrad färg dyker upp, kan ett mirakel förverkligas …

FULL SET

De flesta fordon som levereras till oss är rikt utrustade: förutom centrallåset, elfönstren på alla dörrar och elspeglar, är interiören behaglig med lädertrimmad ratt, säten, samt en videospelare med en LCD-skärm. Alla bilar är utrustade med trappsteg, räls och legeringshjul.

XINKAI SR-V

Det tillverkas i Kina på fabriken New Victory sedan 2003.

Motorer: bensin 2, 3 liter (105–123 hk), diesel 2, 7 liter (157 hk).

Växellådor: 5-växlad manuell eller 4-växlad automatisk.

Pris i Ryssland: 18 686–21 900 dollar.

Testbil: 105 hk, manuell växellåda, bakhjulsdrift, $ 20999.

SAMMANFATTNING

XinKai SR-V X3 i bakhjulsdrift är inte det smartaste valet. Situationen kan förändras med en prisnedgång eller en version av fyrhjulsdrivningen.

+ Motor med högt vridmoment, god geometrisk längdåkning, stabil fjädring, liten svängradie, rymlig bagageutrymme

Rekommenderas:

Ny

Den Dimma Strålkastaren: Att Behandla Eller ändra?

Vad gör man med dimmig biloptik? Och är det nödvändigt att uppmärksamma detta?

Läs Mer
Prology DVU-750 - En Ny Modell Av Huvudenheten

Prology DVU-750 är ett nytt multimediacenter utrustat med en 7-tums (177 mm) bredbildsskärm och kan spela ljud och video i MP3-, WMA-, JPEG-, MPEG4- och MKV-format. Karakteristisk, priser

Läs Mer
Citroen C5 Aircross: När Design är Viktig

I en snar framtid kommer sortimentet av det franska Citroen-märket att fylla på framhjulsdriven Citroen C5 Aircross. Alla detaljer och specifikationer för crossoveren i vår recension

Läs Mer
Redaktionen
Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen