Efter olyckan som inträffade med Nikolai Karachentsov, uppenbarades omedelbart overifierad information om tillståndet i hans bil i den gula pressen, som omedelbart växte som prover av snöboll. Till slut var VW-återförsäljare i en tvetydig position.
Vi kommer emellertid inte att gå in på frågor om journalistisk etik, men vill ge "resultat av visuell analys". Tyvärr eller lyckligtvis kunde fotomaterialet inte erhållas, eftersom skådespelarnas släktingar kategoriskt vägrar att ge tillstånd att fotografera den skadade bilen - förmodligen av vissa moraliska och etiska skäl, som vi inte kommer att beröra i biltidningen.
Så inte en enda krockkudde på förarsidan fungerade. Det huvudsakliga och enda skälet till detta är att bilens huvudslag i vägkolonnen föll på bakre högra sidan av kroppen. Följaktligen skulle krockkudden på vänster sida ha fungerat om den träffade vänster sida, och båda främre krockkuddarna, både förare och passagerare, skulle ha fungerat när den träffade framsidan, det vill säga framifrån. Vid en kodiagonal strejk i bilens främre hörn, till exempel, framifrån till höger, skulle tre kuddar fungera - både fram- och höger sida. Men eftersom slaget föll bakåt till höger och riktades mot bilens centrum, det vill säga, det var av en kodiagonal karaktär, inte en enda förars krockkudde, varken vänster eller den främre, fungerade, men den högra sidan fungerade, vilket gjorde att passageraren kunde gå av med mindre skador. I den omvända rörelsen efter kollisionen slog han huvudet på vindrutan och fick en liten hjärnskakning. Varför de främre krockkuddarna inte fungerar i andra situationer är en annan sak, och det beror inte på en slump, utan på säkerhetsförfaranden som fastställts enligt världsstandarder, till exempel enligt EuroNCAP-systemet, enligt vilket detta kan förvärra konsekvenserna av olyckan.
Fronten på bilen från denna synvinkel är helt ren. Vi hittade inte en enda tand eller ens en repa. Under huven är allt också i ordning: inga oljedroppar, förvrängda eller förvrängda delar och synliga deformationer i motorrummet. Förresten, det första den tekniska chefen gjorde var att starta motorn. Rattet roterar också ganska fritt och i allmänhet är förarens arbetsplats inte misstänkt. När vi sitter bakom rattet och ser framåt är det lätt att tänka att ingenting skulle ha hänt här om det inte vore för den märkbara rullen till höger mot den deformerade bakre högra sidan av kroppen. Därför kan vi säga att bilen ärligt fungerade enligt det givna programmet och förarens främre krockkudde inte fungerade på grund av påverkan på pelaren, eller, om du vill, påverkan av pelaren på karossen, kom från sidan diametralt motsatt från föraren.