Han tog examen från MAMI 2001. Han tjänade i armén som förare för en ZIL-131-bil och fick betydande erfarenhet av drift och reparation av utrustning. 1986, efter demobilisering, arbetade han på AZLK som bilmekaniker i hantering av design och experimentellt arbete, han var engagerad i förberedelserna av bilar för statliga tester och tester. Han deltog själv i skrotning och resurstestning av bilar samt i många körningar på vägarna i Ryssland, Skandinavien och Medelhavet. Jag fick min första Moskvich 2140-bil 1987, nu kör jag en Moskvich-2141 med en Ford-1.9 TD-motor. Jag hoppas att mitt förslag kommer att intressera bilister som betjänar sina bilar på egen hand.
När du reparerar elektriska ledningar i en bil måste du ansluta ledningarna. Den bästa anslutningen ger, som du vet, lödning (a), men den är föremål för korrosion. För att undvika det skyddar jag anslutningen med Movil och på toppen med krympkambric. Resultatet är hundra procent täthet. Men det finns en annan fiende - vibrationer. Det kan endast motstås med en tråd, dessutom fixerad med elektrisk tejp, en klämma etc. på kroppen, ett ledningsnät nära lödningsplatsen. Annars föredras vridning (b) - men också med skydd enligt min teknik.
Från operationsavdelningen
I själva verket är lödade kabelanslutningar känsliga för vibrationer, och det finns en stor variation av dem på bilen. Ledningarna på trådarna bredvid det hårda löda området är de första som skadas. Till exempel säkrar cambric, tätt täcker tråden, den flexibla delen av tråden och minskar risken för sådana skador.
N. HANNANOV, Almetyevsk.
[caption id = "attachment_180340" align = "aligncenter" caption = "Illustration till bokstaven till N. HANNANOV, Almetyevsk "]
[/bildtext] På VAZ-fordon i "åttonde" -familjen vilar den nedre bult på generatormonteringen på sidolementet under demontering, vilket tvingar dem att ta till installation och agera med stor ansträngning. Avsluta ett av hörnen på bulthuvudet som visas, och glöm problemet!
A. KISELEV, Stodolische i Smolensk-regionen
[caption id = "attachment_180343" align = "aligncenter" caption = "Illustration för bokstaven till A. KISELEV, Stodolische i Smolensk-regionen. "]
[/bildtext] Vattendränering genom spåren på metalltaket på en UAZ är opålitlig. Hål tilltäppta med smuts, vatten rinner över och rinner in i dörren. Jag klippte spåren i hörnen (se fig.) Och med epoxylim gjordes de om så att vatten rinner ner i vindrutans lutande spår
A. BELYAKOV, Ivanovo.
[caption id = "attachment_180344" align = "aligncenter" caption = "Illustration för ett brev från A. BELYAKOV, Ivanovo "]
[/bildtext] För att inte skada kolvringarna när de installeras i kolvspåren använder jag den enhet som visas i figuren. För att göra det klippte jag den cylindriska väggen i metallburk i kronblad och gjorde utsprång på var och en så att ringen som vilade i dem stod utan snedvridning.
I. KROTENOK, Vladivostok.
De flesta metoder för att ta bort luft från bromssystemet har en vanlig nackdel: ytterligare vätska behövs för pumpning. Jag gör utan att hon använder en stor (50 ml) medicinsk spruta. Jag satte en bit slang på ventilen för att blöda bromscylindern och ansluter sprutan till den. Efter att ha öppnat ventilen suger jag ut vätskan med luft, sedan stänger jag den och häller vätskan från sprutan i tanken. I detta fall krävs ingen assistent.
A. GRASCHENKOV, Smolensk
Vid tomgång bör gasreglagen för ozonförgasaren vara helt stängda. Jag kontrollerar det så här. På tomgång tar jag bort gummiröret från vakuumsugsmunstycket för vakuumregulatorn och tar med en sked vatten till det. Om beslaget dras tillbaka, betyder det att gasen i den första kammaren är i form - justering behövs. Det är lättare att kontrollera gasspjället i den andra kammaren: I viloläge slår jag smidigt ut hållaren med bränslemunstycket i övergångssystemet. Med gasspjället stängt får motorn inte byta.