FRÅN ILTIS TILL TORSEN
Prototypen på Quattro var Bundeswehr terrängfordon Volkswagen Iltis. Chefen för chassitestavdelningen, Jörg Benziger, har smittat sin chef, då chefdesigner av Audi Ferdinand Piech, med idén om en passagerare 4x4. I januari 1978 var två A1-prototyper färdiga: en 160-hästkrafter femcylindrig turboladdad bensinmotor - från 200: e serien, ett chassi och en kaross - från Audi 80, en Iltis-transmission med ett omdesignat överföringsfall.
Försäljningen av bilar med permanent fyrhjulsdrift under varumärket Quattro började 1981 i Europa och 1983 i USA.
Det längsgående arrangemanget av motorer på Audi visade sig vara det bästa för installation av fyrhjulsdrivna växellådor. I den första generationen av "quattro" var de centrala (centrala) och bakre skillnaderna låsta styvt manuellt (separat eller samtidigt) för att övervinna svåra sektioner. Nästa alternativ var en växellåda med en viskös koppling som anslöt bakhjulen när framhjulen gled.
I nästa generation använde Quattro Thorsen-maskens centrala differensial, uppfunnet av det amerikanska företaget Gleason. "Thorsen" reagerar på en förändring av vridmomentet, inte varv, som en viskös koppling i "plug-in" bakhjulsdrift. Därför tillåter det alla fyra hjul att rotera oberoende i frånvaro av dragkraft, utan att störa arbetet i till exempel antislåsande bromssystem.
I moderna Audi Quattro fördelas vridmomentet mellan axlarna fortfarande av Thorsens mask, och elektroniken kämpar med att glida: det bromsar ner glidhjulet. Således kommer bilen att röra sig om åtminstone ett hjul upprätthåller dragkraft.
Quattro-konceptet har blivit en riktig språngbräda för Audi för att ta varumärket som helhet till en ny nivå. Det är ingen slump att mer än en fjärdedel av maskinerna som lämnar monteringslinjen är utrustade med fyrhjulsdrift. I Audis historia finns dock kombinationen av "springbräde" och "quattro" också i ordets verkligaste mening …
DETTA ÄR EN FILM
1986, när Audi 100 CS Quattro kom till, togs dess extraordinära kapacitet med ett fotografi som skildrade en skidlift. Nu, i anledning av silverjubileet, beslutade Quattro att filma en hel film. En plats vid rattet erbjöds Harald Demuth, hjälten i fotograferingen på åttiosex. Men medan snickarna hamrade och ändrade höljet på springbrädan, som hade varit ledig sedan 1994, lyckades Harald bryta benet. Föraren vågade inte kontrollera en kvar i ett så ansvarsfullt lopp …
Slutligen reparerades springbrädan, en plattform för en helikopterkameraman byggdes, en kraftfull kran är redo att lyfta Audi till start. Tänk om motorvägen slutar i slutet av vägen? När allt kommer omkring är parkeringsbromsen helt klart inte konstruerad för en lutning på 80%! En enkel beräkning visade: rulla bilen ner, vid tidpunkten för avskiljning kommer den att få 110 km / h! Men fallskärmen finns inte i listan över alternativ i versionen “A6 4.2 quattro”. De kom med en säkerhetsanordning genom att placera den på botten.