foto
Modellår
| motor
| effekt
| vikt
| Toppfart
| Uppskattat pris
Slutligen kunde jag uppleva denna Kawasaki. Länge vände jag på ett möte med honom, och han besviken inte. På raka linjer rusade den kraftfullaste av "klasskamrater" -cykeln framåt med ännu mer självhäftighet än föregångaren tidigare, motorn snurrade upp till 15 000 varv / min - och jag, som låg på bensintanken, utvecklade 250 km / h. Och han lyssnade på vad som hände i honom, hur han uppförde sig …
Chassit kan användas till fullo, åtminstone i de flesta fall. Däck Bridgestone BT-014 vidhäftade perfekt på alla ytor (på våt - värre), motorcykeln passerade tydligt och exakt hörn. Lika viktigt för denna stabilitet är en ny, mjukare upphängning som "sväljer" alla stötar på vilka de tidigare "sex" skulle studsa som en arg apa.
För två år sedan gjorde ZX-6R mycket för att återställa Kawasakis rykte. Och den nuvarande, om de för prestationer i klassen "Supersport 600" skulle ge ett pris till den bästa motorcykeln, utan tvekan, skulle ha fått det. Ofrivilligt ber om jämförelser. Yamaha-konstruktörerna gjorde färre ändringar av YZF-R6, på Honda minskade de bara vikten på CBR600RR, på Triumph begränsade de sig till förändringar i motorn, och Suzuki-ingenjörer förbättrade generellt GSX-R bara på jämna år … På Kawasaki uppgraderade de ZX-6R noggrant.
Förutom yttre omvandlingar (en högdämpad ljuddämpare dök upp på baksidan av motorcykeln) utfördes arbetet i tre riktningar: kraft, styrning av chassit och aerodynamik. På en presskonferens sade de att uppgiften var att utöka kapaciteten för 636 cc “fyra”, och projektledaren Yukikazi Sumitomo klargjorde att den nya ZX-6R var utformad för att demonstrera de enastående tekniska kapaciteterna för en sportscykel på banan och inte på stadens vägar.
Till och med en kort testsamling på den våta Almeria bevisade att den avancerade Kawasaki-motorn förvandlade ZX-6R till en maskin som höjer stången för tekniska krav på sexhundradsmarknaden: maximal effekt 128 hk vid 14 000 varv / min (134 hk med tröghetsökning). Jag ska klargöra: ZX-6R lagt 12 hk Jämfört med förra årets modell och, åtminstone på papper, överträffade den sina konkurrenter med 10 hästar.
Den uppgraderade Kawasaki-motoren gynnades av de nya tvillingmunstyckena, mer "håliga" kamaxlar, förstorade ventiler och ökat kompressionsförhållande. Det råder ingen tvekan: i sin klass kommer han att välja alla utmärkelser för den högsta hastigheten, och hon närmade sig 270 km / h. Samtidigt går 16-ventilsmotorn smidigt. Upphämtningen på 9000 varv / min är ganska stark, men responsen på gas och i mellanområdet är också utmärkt, och vid låga varvtal fungerade inte motorn med de nya avgasventilerna sämre. Detta bekräftade Kawasakis information: motorn är lite kraftfullare över hela varvtalsområdet.
Men då blev jag besviken: när jag lutade huvudet framåt och öppnade gasen, insåg jag att från luftfilterhuset ZX-6R … Jag kunde inte höra bruset som föregångaren sände ut. Nej, det låter bra, men av någon anledning är det mycket tystare … Jag tänkte det - för det finns ett tjockare luftfilter. Kawasaki-utvecklarna förklarade att detta skulle öka förarens komfort. Betrakta mig inte som en alltför känslomässig adrenalin rimmer, men enligt min mening, om cykeln kan ha otroliga hastigheter, skulle jag föredra att den förvånar alla sinnen. Ännu mer tveksamt är designers försök att öka maximal hastighet genom användning av racing aerodynamik.