Enligt industri- och energiministeren Viktor Khristenko kommer Ryssland under 2010 att producera 800-900 tusen bilar av utländska märken och lite mer än en miljon "traditionella" - inhemska. I monterad form kommer endast dyra modeller att importeras till Ryssland, och mindre och mindre använda modeller kommer att importeras. Som ett resultat, enligt ministerns prognoser, kommer landet på fem år att sälja 2, 6–2, 8 miljoner fordon för 31 miljarder dollar.
Att detta är exakt vad som hände, under utgivningen av "våra" utländska bilar sammanfattar lagstiftningen. Detta är dekretet från Ryska federationens regering daterat den 29 mars 2005 nr 166 "Om ändring av den ryska federationens tulltaxa för bilkomponenter importerade för industriell montering" och den gemensamma ordern från ministeriet för industri och energi, ministeriet för ekonomisk utveckling och finansministeriet som förklarar vad som utgör en "industriell församling" och hur man tillämpar detta koncept på Rysslands territorium.
Det är meningslöst att ta med dessa dokument - de är för smala specialister. Här redogör vi bara för deras väsentlighet.
Tullfria (eller till reducerade priser) kan importera komponenter endast monteringsanläggningar, vars kapacitet är minst 25 tusen bilar per år med två växlar. Efter 18 månader (för befintliga produktionsanläggningar) eller efter 30 månader (för de som skapats "från grunden") bör de redan ha sina egna linjer för svetsning, målning och karosserismontage. Två år efter monteringscykelens start (antingen svetsning eller målning) bör volymerna av importerade tullfria komponenter minskas med 10%, efter 3, 5 år - ytterligare 10% och efter 4, 5 år - ytterligare 10%. Viktor Khristenko anser att”på detta sätt ges tydliga incitament för komponenttillverkare” och”klarhet uppnås för inhemska metallurgister och kemister att anpassa sina produkter i linje med marknadens krav”.