foto
Ivan Olifir från den ukrainska staden Borzna (Chernihiv-regionen) installerade på Dnipro en tjeckisk encylindrig 2-takts valvlös dieselmotor med direktinsprutning. Sådana motorer (1D90T) används vanligtvis i kompressorer, generatorer och minitraktorer. En ny motor i Ukraina kostar cirka $ 500, och en grundligt reparerad på en reparationsanläggning kommer att kosta en tredjedel billigare.
För att installera dieselmotorn och ansluta den till växellådan klippte Olifir ramen och förlängde den med 38 mm. Ett seriellt MT svänghjul, parat med en "infödd" koppling, "landade" på svänghjulet, som var tillgängligt på en dieselmotor. För att montera motorn med växellådan var det nödvändigt att slipa duraluminadaptern.
Alla enheter på motorcykeln är standard, endast en temperaturindikator för cylindertoppen lades till och en elektrisk startknapp dök upp.
Huvudtransmissionen förblev densamma - de "åtta", med ett växelläge på 4, 62. Men växellådan måste göras om lite - för att etablera den fjärde växeln "vice versa" (med växlar omordnade). Som ett resultat minskade växelkvoten i fjärde växeln till cirka 0, 8. Detta var nödvändigt att göra, eftersom dieselmotorn är ganska långsam och utvecklar endast 2200 rpm.
Med en sådan växellåda fungerar motorn ganska normalt - den kan dra en motorcykel från nästan ett ton last och samtidigt köra normalt på asfalt med en hastighet av 65–70 km / h.
Men hur är det med lönsamhet? När allt kommer omkring skiljer sig alla tvåtaktsmotorer, inklusive dieselmotorer, exakt av ökad bränsleförbrukning. Ändå har MT-11 med en dieselmotor blivit mer än dubbelt så ekonomisk som Dnieper-motorn - den förbrukar i genomsnitt 3, 2–3, 5 l / 100 km. Och fortfarande, en ytterligare 9-liters bränsletank måste placeras på barnvagnen - den fungerar som en säkerhetskopia. I stället för den vanliga bensintanken, på grund av att dieselmotorn är högre än en konventionell motor, var det nödvändigt att installera en 12-liters från Kovrovets. Bränsletillförseln i två tankar för Dnepr-diesel är tillräckligt för 600–700 km körning.
Accelerationsdynamiken är ganska acceptabel (även om det naturligtvis är lite sämre än Dnepr med en heltidsmotor): den moderniserade Dnepr är inte så snabb, men accelererar ganska säkert till en maximal hastighet på 90 km / h. Tack vare tvingad kylning överhettas den aldrig, vilket är särskilt viktigt på vägarna eller i fallet när en lastad motorcykel måste röra sig med låg hastighet. I sådana lägen fungerar nämligen motorcyklar med sidovagn i utmarken.
Allt om allt - från idén till den första resan med en dieselmotorcykel - tog ungefär fyra år. Men om du räknar den "rena" tiden som spenderades på att göra om och skapa "Tyke" (motorcykeln kallades det), är det ungefär tre till fyra månader, eftersom du var upptagen i din fritid från jobbet och från andra saker.