foto
Modellår
| motor
| effekt
| vikt
| Toppfart
| Uppskattat pris
Jag var tvungen att erkänna för mig själv att jag hade fel i min värsta rädsla, bokstavligen direkt. När jag såg honom "levande" insåg jag: före mig är inte bara en snygg och högkvalitativ motorcykel, utan skapade också nästan ingen i en Suzuki SV650S - en kopia av kultcykeln, som omedelbart efter sin debut på motorutställningen i München 1998 snabbt fick ett rykte som en populär vägsportcykel. På grund av det låga priset och utmärkta körprestanda.
Det är lättare för min själ - eftersom jag brukade rida på en Suzuki SV650S och jag minns att motorcykeln gjorde ett gott intryck på mig med en stark och resursfull V-formad motor. En liknande motor är här, med den enda skillnaden är att den utvecklar effekt med 9 hk. större än prototypen. 10% mer och vridmoment, vilket innebär att det är ännu bättre lämpat för stadskörning.
Jag var övertygad om avgrunden från huvudstadens gator: cykeln mellan bilarna går lydigt, lyder rattet och stannar korrekt. Han är inte överviktig, det är bekvämt i sadeln, och i så fall kan jag säkert röra mig i bilströmmen även när den frös. Och då och då måste jag röra armbågar med speglar av dyra och inte så bilar. Om det inte var för det snäva, oinformativa greppet, skulle GT650S kalla prestandan till ett prisvärt. Men ingen - normal, så enkel kontroll av japanska motorcyklar har länge tagits för givet.
Med en tyst cykeltakt är ansträngningen på växelfot lite. Men så fort det började glödgas på ett vuxet sätt hade KP effekten av att "klibba" tassar - samma som det kändes på SV650S. Detta är inte ett brott: felet "behandlas" med god olja och korrekt funktion med kopplingsspaken.