För första gången i världen var ett fyrhjulsdrivet terrängfordon utrustat med ett kombinerat kraftverk, och inte bara något, utan ett premiumfordon. På vägen - en hybrid sedan "Lexus GS 450h".
När man planerade natursköna rutter undvikte testkörarens arrangörer tydligt banorna och de skodde bilarna på motorvägarna (även om det är ett helt terrängfordon!). På utmärkta vägar, nyckfullt slingrande längs kusten, gästerna haft en bekväm och säker tur. Men någon av bensinerna Lexus har generöst med dessa egenskaper - vad kommer elektrifiering att lägga till dem?
Naturligtvis att minska bränsleförbrukningen och förbättra miljöprestanda, för vilka hybrider startades. För dessa egenskaper, och skaparna, och, mer överraskande, köpare till en början förlåtit bilarnas mediokra dynamik. Lexus RX 400h behöver inte lättnad: den byter hundratals på 7, 6 sekunder - 1, 4 sekunder snabbare än sin bensinmotpart RX300! Det är inte förvånande: Trots allt fungerar tre motorer på en gång - bensin och två elektriska, som driver hjulen på fram- och bakaxlarna. Systemet kallades HSD - en hybrid synergistisk enhet. Ett sofistikerat grekiskt ord innebär inte bara summering av energi (detta gäller bara för spridning), utan förmågan att dra nytta av var och en av dess källor och skapa det optimala läget.
Hur detta uppnås, hur HSD-elementen samverkar under maskinens rörelse, är mer eller mindre tydligt från ovanstående diagram. Medan den studeras av de mest nyfikna läsarna inbjuder jag resten att titta på den nya Lexus genom föraren och passagerarens ögon. Utåt skiljer det sig knappast från det välkända terrängfordonet RX300, på grundval av vilket det är byggt: kylargallret, formen på luftintaget i stötfångaren och dimljusen har förändrats något. Jag öppnar den massiva dörren: rattstången rör sig artigt fram och tillbaka, i avsikt att underlätta landningen av en stor kroppsförare. Förgäves brydde jag mig - med en blygsam 48: e storlek skulle jag ha glidit och så, men min kollega skulle vara nöjd.
När jag surrar mjukt, justerade servon sitsen och rattet; Jag räknar ofrivilligt med att motorn startas här, till exempel genom att flytta förarens ögonbrynen - men nej, med den vanliga nyckeln! Han vände sig: neonskalor tändes upp i de svarta brunnarna och … inget mer, inget ljud, ingen rasling. Men enheterna säkerställer: den främre elmotorn har tjänat. Väljarspaken - till bokstaven D, släpp "saxen" - låt oss gå! När jag befinner mig på motorvägen stiger jag på gaspedalen: strömindikatorns pil hoppar upp, och två-ton-mirakel av högteknologi bryter lätt från andra resenärer.
Multiband asfalt ger plats till en smal väg, sträng vassa svängar, klättrar vi upp. Verbet är dock inte det mest lämpliga: stigningar ges utan ansträngning, bara i slutna hörn måste man vara försiktig. Och resten - rullar är inte betungande, kedjebromsar, sätesstöd är pålitligt, men diskret, en skinnbagel - det verkar som om ett århundrade inte skulle släppa … Känn dig själv, beundra Hellas skönhet. Och ändå, nej, nej, jag avundas grannen till höger: han kan beundra inte bara omgivningen utan också”landskapet” på färgskärmen. Där, efter datorns vilja, rör sig energiströmmar, ofta och oväntat ändra riktning: här är den bakre motorn ansluten, men pilarna flödade till batteriet - den laddas.
Även om vi har att göra med en hybridinstallation kvarstår känslan att den främsta drivkraften (och bromsning) här är elektricitet. Det handlar inte om kvantitativa indikatorer, utan hans, så att säga, helt genomgripande deltagande. Den styr gasreglaget och variabel ventiltid, driver luftkonditioneringskompressorn och servostyrningen och hjälper till att accelerera och bromsa. Gasmotorn drar också nytta av detta: den har inte en utombordsstartare och generator (de ersätts av en främre motorgenerator), vilket innebär att det inte finns några remskivor och drivrem. Luftkonditionering och servostyrning tas inte från honom: de är elektriska.
Endast hanteringen av den högsta kvalifikationen kan kontrollera de många energiflödena, så olika i strömstyrka, spänning, riktning. Den elektroniska enheten omvandlar batteriets likström till växelström för att driva dragmotorerna, samtidigt som spänningen ökar från 288 till 650 V. Enhetsomvandlaren sänker i sin tur likströmmen från 288 till 12 V i det inbyggda nätverket. Men huvuduppgiften är att ansluta-koppla bort-brytaren i tid, skapa det mest gynnade nation-läget för varje källa och konsument.
Vad motiverar kraftverkets komplexitet? Höga miljöparametrar, betydande bränsleekonomi, utmärkt smidig drift, särskilt under acceleration. Man kan bara nämna en sådan elektronisk skyddsängel av passagerare som VDIM - integrerad dynamikstyrning. Genom att kombinera funktionerna hos redan kända system - antislåsbromsning, dragkontroll, stabilisering, distribution av bromskrafter, elektrisk servostyrning, är VDIM ansvarig för deras interaktion med varandra och med en synergistisk drivning.
Jag skulle lägga till på egen hand: i tre timmars pepparkörning på vägar med svår terräng visade Lexus en genomsnittlig gasförbrukning på 10, 7 liter per hundra. Företaget anser att terränghybrid när det gäller effektivitet motsvarar en mycket lättare sedan med en motor med jämförbar effekt. En annan beräkning: CO2-utsläpp på årsbasis är 2, 6 ton mindre än för bensinpartiklarna när de testades i en blandad europeisk cykel och nivån på kväveoxidutsläpp är nära noll. Den sista faktorn, som är så krävande i USA, anses vara en särskilt viktig fördel med hybrider.