Det låter naturligtvis bra, men vad skulle det vara till fördel för vanliga konsumenter?
Vid första anblicken - nej. Speciellt om du försöker hitta LUKoils ekonomiska fördel för vanliga konsumenter i detta steg - ett nytt dieselbränsle är naturligtvis fortfarande 5–10% dyrare än det som säljs i hela landet. Och varför behöver de dyrt dieselbränsle?
Enligt en studie från All-Russian Research Institute of Oil Refining domineras strukturen i den ryska bilparken av bilar som inte uppfyller europeiska krav (cirka 60% av flottan) och endast en av tio bilar "passerar" enligt Euro III och IV. Med dieselmotorer är situationen ännu mer "okiviliserad". Eurodisels i Ryssland är oftast gäster. Sådana motorer används främst i tunga fordon som transporterar varor från Europa till Ryssland. Den inhemska lastbilflottan körs på pop-up-dieselmotorer, som knappt passar in i ryska statliga standarder för mängden giftiga utsläpp i atmosfären.
Med bilparken är situationen ännu tråkigare. Officiella återförsäljare (med sällsynta undantag) erbjuder inte bilar med dieselmotorer. Trots att dieselmotorer är både mer ekonomiska och mer pålitliga och säkrare, visar inte ryssarna intresse för dem. Varför? I synnerhet eftersom det nästan är omöjligt att hitta dieselbränsle från vilken din Euro-diesel inte går sönder i Ryssland, utom Moskva och S: t Petersburg.
Det är svårt att popularisera efterlevnaden av europeiska standarder. Detta är en komplex uppsättning miljömässiga, tekniska och kemiska krav för både bilarna själva och det bränsle de förbrukar. I europeiska länder går ingen till dieselbränslet som används idag i Ryssland; svavelhalten enbart är annorlunda för oss ibland! I Tyskland, länderna i Skandinavien, Storbritannien, produceras redan dieselbränsle med svavelinnehåll som uppfyller Euro IV-standarderna. Dessutom har ett system för differentierad beskattning av sådant bränsle införts. Och i allmänhet, vad kan jag säga om de flesta av våra lastbilar med en dieselmotor inte har tillåtits till Europa på länge. I sin tur kommer europeiska lastbilar in i de ryska vidderna med stor försiktighet. Innan gränsen försöker de tanka till ögongloberna, och endast sällsynta”beprövade” bensinstationer väljs från oss. En modern dieselmotor är en dyr sak, och utlänningar riskerar inte att fylla vårt vanliga solarium i den. Följaktligen minskar attraktiviteten i vårt land för biltransport av varor kraftigt.
Faktum är att LUKoil "podsuetsilsya" på en "smal" plats. Företaget är det första ryska oljeföretaget som inledde storskalig produktion och försäljning av miljövänligt dieselbränsle med låg svavelhalt. På sommaren började tre oljeraffinaderier i företaget producera det på en gång: i Perm (200–220 tusen ton per månad), Nizhny Novgorod (120–150 tusen ton) och i Ukhta (20 tusen). Bränsle erbjuds i två typer - vinter och sommar. Den innehåller 0, 005% svavel, det vill säga 40 gånger mindre än den som tillhandahålls av ryska GOST!
Enligt Vladimir Rakitsky, chef för LUKoils tekniska supportavdelning för LUKoil, om företaget under de första fem månaderna 2005 producerade cirka 1 miljon ton Euro IV-dieselbränsle (26, 6% av den totala dieselproduktionen), så under tredje kvartalet 1, 39 miljoner ton (53, 1% av det totala) kommer att producera det. LUKoil förklarar att produktionen främst är inriktad på försäljning på den ryska marknaden.