Enligt en studie av Världshälsoorganisationen dör en miljon två hundra tusen människor varje år runt om i världen! Ytterligare 20-50 miljoner är skadade. Ryssland i sådana "tävlingar" slits i ledningen i alla kategorier. En annan sak är också känd: antalet olyckor och svårighetsgraden av deras konsekvenser ökar med ökande hastighet. Det uppskattas att när medelhastigheten minskar med 1 km / h minskar antalet olyckor med 4%. Tyvärr, i dag observerar vi ofta höghastighetsläget inte av säkerhetsskäl, utan av rädsla för att möta radaren. Och föreställ dig den absurda situationen: på alla vägar, varje kilometer finns det en polis med en radar - du kommer helt enkelt inte att kunna köra … Men samtidigt, av de hundra människor som enligt statistiken inte återvänder hem idag, skulle många ha överlevt!
Kort sagt föreslår jag att jag inte blir arg på radarna utan att titta på dem genom utvecklarens ögon. Om bara för att det enligt min mening helt enkelt är intressant.
De första hastighetsmätarna för trafikpolisen skapades i USA strax efter andra världskriget. De använde en bärfrekvens på cirka 10, 5 gigahertz (X-band), som definierade detta intervall som standard under många år. Vissa ställen stöter vi fortfarande på sovjetisk utveckling - olika modifieringar av Barrier-seriens radar. Med ökande hastigheter och flödestäthet var jag tvungen att "lära" radarer för att se det snabbaste målet mot bakgrund av trafikflödet. Dessutom krävdes det på överbelastade vägar med tvåvägstrafik att bestämma riktningen för mål. 1997 certifierades den första modifieringen av Iskra-1-mätaren från Simikon, och nästan samtidigt dök Falcon of Olbia, även från St Petersburg.
Olika modifieringar av dessa enheter utgör den största flottan för hastighetsmätare i Ryssland idag. Den största skillnaden mellan de två: i Sokol används den traditionella X-bandfrekvensen, och för Iskra väljs och certifieras en annan standard - 24 gigahertz (K-band). Den högre frekvensen gjorde det möjligt att nästan halvera enhetens dimensioner och vikt jämfört med Falcon, för att inte tala om den föråldrade barriären. Sedan lärde sig nästa modifieringar av Iskra att arbeta i en rörlig patrullbil. De kan fixa mötande och förbipasserande mål, agera både framåt i riktning och i motsatt riktning. En annan är förmågan att bestämma hastigheten för passerade bilar med en minsta skillnad med hastigheten på patrull.
Hur exakta är radaravläsningarna? Jag säger med en gång att det garanterade mätområdet är 300-400 m och det verkliga är 800 m. Ladda emellertid inte upp trafikledare med frågor om detta ämne. Faktum är att radaren mäter upp målets hastighet före inspelningen av resultatet och jämför de erhållna värdena. I fall där mätningarnas noggrannhet inte kan garanteras under påverkan av störningar eller andra faktorer kommer resultatet inte att visas alls. Med andra ord, radaren visar antingen rätt situation eller visar inte något!
Samtidigt med hastighetsmätningen startar radartimern. Du kan också se till att du får upp hastigheten på ett mål som rörde sig i samma riktning som din bil. Det finns en triangulär lysande pil på sidoytan på Iskra-1-handtaget. Förresten ges tio minuter för att radera minnet efter att mäta hastigheten - det är den tid som tilldelats för att sammanställa protokollet.
Nya radarmodeller har nyligen lanserats: i Simikon är det Radis. Förutom alla funktioner i Iskra kan den överföra data via en USB-port eller över luften och har många servicefunktioner. Och för att ersätta "Falcon" kom "Golden Eagle". Under utvecklingen behärskade företaget "Olbia" också K-frekvensområdet.
Livet tvingar skaparna av radarer att ägna särskild uppmärksamhet åt bevisbasen. Videoramar "Frame-1", producerad av "Simicon" i cirka tre år, låter dig fånga en sekvens av foton av trafiksituationen, där var och en har uppgifter om den uppmätta hastigheten. Dessutom produceras Sokol-Visa och Avtoskan enheter också i Ryssland. Det finns också ett Nissan Patrol GR / Patrol-komplex - det är permanent installerat i en bil.
Framtiden för hastighetskontroll tillhör helautomatiserade system - de kallas också fotoradar. De kan på ett tillförlitligt sätt bestämma inkräktaren utan operatörens deltagande, även med en fast fotoram. Det huvudsakliga tekniska problemet i detta fall är att säkerställa att hastigheten för den speciella bil som visas på fotot mäts. KRIS-1-komplexet kan detta, som redan används både i Moskva och i Leningrad-regionen. Dess egenhet är närvaron av en speciell radar med ett mycket smalt, nålformat strålningsmönster. Kameran tar en kontinuerlig bild - för konservering väljs endast ramar med en registreringsskylt i synlighetsområdet. Datorn analyserar samtidigt alla mottagna signaler och jämför exakt hastighet och bildmätningar.
Automatiserade system är bra eftersom de berövar föraren möjlighet att diskutera med inspektörer, nickar antingen vid radaren eller på hastighetsmätaren. Eller kanske en dålig dröm går i uppfyllelse och terminatorer med radar kommer att dyka upp på varje kilometer? Hittills har vi inte tänkt på det ännu …