foto
Ödet tillät mig att spara pengar och köpa en motorcykel för bara två år sedan. Men vilken ska jag ta? Det var nödvändigt att få en så att jag senare inte skulle ångra det - för länge drömde jag om det. Jag ville ha en apparatur för sportturismsklass - jag drogs alltid till att åka motorcykelturer. "Ren" "sport" medan man inte överväger alternativet, och inte en av de 400 cc-sportcyklarna (det fanns inte tillräckligt med ekonomi för en stor kubikkapacitet) berörde de levande. Och eftersom valet av "fyra hundra" är litet, satte jag mig på Suzuki RF400RV.
Först i april förra året tog han motorcykeln från kupén. Det är inte riktigt standard: tanken är från RF900, det vill säga volymen är 21 liter. Ser mycket bra ut på "fyra hundra" - som "infödda". Och bekvämt för "dalnyak", eftersom den är rymlig. Uppenbarligen var den föregående - den japanska ägaren älskade det och "överlämnade" enheten till mig med ett gäng fina saker - förstärkta slangar på fram- och bakre kretsar, en digital termometer + voltmeter, ett "Mmax" -chip under sätet (det tar bort den maximala hastighetsgränsen och korrigerar något systemet tändning).
Gradvis började jag vänja mig vid dess funktioner. Det ser ut som en vuxen (en favoritfråga från åskådare: "Är det verkligen" fyra hundra? "). Det är inte förvånande: vad gäller storlek - som "storebror" till RF900. I tankat tillstånd väger den cirka 200 kg, och när motorcykeln "rider på dig" och inte du på det (säg, när du parkerar), "fungerar det" som om det sårande: "Jag rullade dig - nu är du jag." Men det är värt att röra sig och sätta fötterna på trappan, eftersom vikten omedelbart "försvinner". Du kan åka den nästan med en fotgängare, den är väldigt stabil i en rak linje, och det är svårt att blåsa den från banan till och med en förbipasserande lastbil. Mycket bra vindskydd! Jag installerade dessutom ett högt touringglas - nu kan du köra runt utan att anstränga med en hastighet av 160 km / h, och detta, om du förstår, är ganska bra för 400-ki.
Jag uppskattade omedelbart fördelarna med förstärkta slangar: de ger extremt snabb feedback. Jag tror att slangar räddade mig från några fall i början av den svåra resan för den "gröna" motorcyklisten. Även med en passagerare är det lätt att bromsa med bara två fingrar, och om du också använder bakbromsen håller hjulen fast vid asfalten, går hastigheten snabbt ut, förutsägbart.
Landning är mycket bekvämt - i trafikstockningar och på "långt" är det viktigt: oavsett hur du åker, blir du inte trött. Säg, innan Peter och tillbaka flög i samma andetag. Jag kände praktiskt taget inte trötthet: Jag tyckte om vägen, lyssnade på hur motorn fungerade, glömde allt, även om bilarna som försökte ta mig och förlåtit mig när de skar mig. Vid trafikstockningar uppträder inte axeltrötthet och ryggsmärta. Sitsen är utformad försiktigt: om du vill sitta som på en "klassiker" - flytta in dig och vila dig själv i en "packning" i tanken, om du vill ha en mer sportig passform - flytta till "aktern". Speglar är placerade så höga att de är högre än speglarna i de flesta bilar - detta underlättar rörelse i gången.