Det är riktigt att den "gamla kvinnan" att göra detta är något svårare än på en bil med en injektionsmotor: det finns ju ingen ECM-enhet - var kan man få ruttindikatorer? Men om du följer de enkla reglerna kan du fortfarande sätta en resedator.
För att göra detta måste du köpa en MK som har ett block på baksidan, som visas på bild 1. Dessa är fabriks-MK: er för VAZ 2110-2112, Gamma, STAT och andra. Syftet med terminalblocken för alla är detsamma (se Fig. 1), även om numreringen kanske inte sammanfaller. Till exempel förblir slutsatsen "tändning", oavsett vilket nummer som anges, på plats. Med andra ord, alla datorer som listas ovan som är anslutna till bilens sko fungerar korrekt. Men det finns undantag: till exempel Navigator-datorn - för att den ska fungera erbjuder företaget att ordna om kontakterna i bilens standardblock. Vem skulle komma att tänka på! Du borde inte få en dator från Multitronics-serien - det är osannolikt att du vill skapa adapter för den.
I diagrammet i fig. 1 en terminal (vänster, under K-linjeterminalen) är gratis. K-line själv är utformad för att läsa fel i injektionssystem - vi behöver inte den. Om den köpta MK har den här funktionen, när tändningen är påslagen, visas meddelandet "ingen anslutning" på displayen, men efter två sekunder slocknar den och MK växlar till läsvägsparametrar: omedelbar, genomsnitt (i l / 100 km) eller den totala förbrukningen för resan bränsle, körsträcka, medelhastighet, maxhastighet på resan etc. Alla indikatorer relaterade till bränsleförbrukning visas på skärmen.
De två slutsatserna nedan i diagrammet (se fig. 1) är vanligtvis inte inblandade. Vissa MK-er har inte dem alls. Ibland använder företag dem för att utvärdera andra parametrar - till exempel temperatur överbord etc.
Så vi har en lämplig dator. Men för att han ska kunna beräkna vad vi förväntar oss av honom, behöver han information. Först av allt från DSA - fordons hastighetssensor (punkt 1 på foto 2). Vilken ska jag köpa?
Kom ihåg två viktiga detaljer. Först: du behöver en DSA som matchar bilens märke. Hur många varv ska till exempel hastighetsmåttaxeln göra under en kilometer? För personbilar är VAZ 1000 varv och GAZ, AZLK etc. - 760 varv. På baksidan av DSA indikeras detta. Det finns inga andra standarder i Ryssland. Men detta är bara en formell, mekanisk beräkning. Den verkliga hastigheten ställs in inte bara på hjulvarvtalet, utan också på däckets storlek, dessutom slits varje däck ut när det går. Och avläsningen av hastighetsmätaren (särskilt den vanliga mekaniska) till en eller annan grad "ligger" beroende på kalibreringen av fjädern. Vi är intresserade av om den köpta DSA matchar hastighetsmätaren. Om detta inte är säkert (till exempel för en okänd utländsk bil) är det bättre att kontrollera valets korrekthet direkt: vrid hastighetsmätaren manuellt. Det kommer att ta flera minuter, men resultatet är mest pålitligt. Det andra kravet är det mest elementära: hastighetssensorn (foto 3) måste vara ordentligt ansluten till växellådan och ha en utgång under hastighetsmätarens drivkabel.
En annan viktig informant för MK är bränsleförbrukningssensorn (punkt 2 på foto 2). Den här känsliga enheten måste skäras i bränsleledningen mellan bensinpumpen och förgasaren (foto 4). Om förgasaren har ett munstycke för att tappa överskottet bränsle i tanken ("retur"), såsom Solex, ska du ansluta den och ge en dränering, som visas i fig. 2. DRT-konstruktionen tillhandahåller detta. För bilar utan "retur" använder vi ett schema med tee. (Ett fragment av ett sådant schema för VAZ-klassikern visas längst ner i fig. 2.)
Naturligtvis måste du förfina den elektriska kretsen, efter att ha köpt anslutningsblock och ledningar, som styrs av schemat i fig. 2. Hela uppsättningen enheter och delar kostar 1600–1800 rubel.
Bränsleförbrukningen styrs med mycket hög noggrannhet, till bråkdelar av en milliliter - MK “rundar upp” och visar den med en noggrannhet på 0, 1 l, vilket är tillräckligt för de flesta bilister (foto 5). Indikationerna beror inte på bränslenivån eller dess fluktuationer i gastanken.