Det framstående Michelin-däckföretaget visade intresse för detta och tillhandahöll Michelin Ivalo 2-dimensioner 195 / 65R15. Förresten, de franska, som skapar nya vinterdäck, arbetar mycket och på allvar med studstillverkarna.
Så vi befinner oss i Finland på den polära Test-World-träningsplatsen, som är tusen kilometer norr om Helsingfors. För testning förberedde och testade "Turvanasta" sju uppsättningar av identiska däck: med en-, två- och treflänsstänger av olika tillverkare - franska Ugigrip, tyska Sitek och, naturligtvis, med sina egna. Vår uppgift är att bestämma beroende av greppegenskaperna på storleken på tungutskjutningen ovanför slitbanan och från våra positioner utvärdera styrkorna och svagheterna hos olika spikar.
Även vid tillverkningen av Michelin Ivalo 2-däck formas bonarna (i tvärsnitt liknar de inverterade bokstaven T) till dimensionerna på spikarna, så i verkligheten måste vi ta reda på vilken av dem som kommer att bete sig bättre i detta däck.
Det genomsnittliga utsprånget är 1, 44 mm. Bra start, men accelerationen är svår - de plötsligt bryts in i att glida och återhämta sig under lång tid, medan effektiviteten sjunker betydligt. Vid bromsning börjar ABS arbeta tidigt, det finns inte tillräckligt med information. Vid kurv svarar däcket bra på rattens välta, och vid styrning är understyrningen inte så uttalad. Det verkar som om en styrningseffekt dök upp på bakaxeln. Fyra spikar föll ut på vänster framhjul på insidan. |
Vi utför övningar enligt vår”Zarulevsky” -metod, men med några tillägg. Acceleration i två versioner: med hjälp av ett dragkraftsystem och det mest effektiva, bromsning - med ABS och med hjullås, slutligen, en iscirkel - på glidkanten och med glidning. Dessutom utvärderar vi acceleration, bromsstyrning och traditionell hantering. Rider endast på is, bilar - Alfa Romeo 156 Sport Wagon 2.0 JTS.
Väderförhållandena är de svåraste för vinterdäck. Mars på gården - det ska fortfarande vara kallt och snöigt. Men lufttemperaturen är ungefär noll, den ljusa solen smälter isen något, och i hjulens kontaktområde med vägen bildas en vattenfilm, som fungerar som ett smörjmedel.
Framöver säger vi att skillnaden i kopplingsegenskaper för samma däck, men med olika spikar, nådde 10% - ibland är däck från olika tillverkare närmare varandra.
Och nu om vad vi lyckades ta reda på genom att testa däck med olika spikar.
Det genomsnittliga utsprånget är 1, 32 mm. Att trilla på däck med sådana spikar är svårt - de gillar inte glidning under acceleration och eventuell glidning - både i kurvning och bromsning. Accelerationen är effektiv endast genom att dra, på gränsen till kollaps - när hjulen inte glider alls när du bromsar, som Sitek, börjar ABS tjata tidigt. Reaktionen på att styra ratten är bra endast i den inledande fasen, då bryts bilen i glidning - den glider under lång tid, och kopplingen återhämtning är mycket tätt. Dessutom är den "omvända" övergången - från glidning till rullning inte uppenbar och förstås dåligt av föraren. Det finns inga förlorade spikar. |
ENKLIGA FLANSKA SPIKOR
Utformningen av enkelflänsspikar är opretentiös (hos folket - "kryddnejlikor"). Varje extra 0, 1 mm som sticker ut från däcket förbättrar greppet med 2–4%. Men det finns naturligtvis rimliga gränser.
En ökning av utsprånet är för en acceleration, men med bromsning är inte allt så enkelt. En ökning från 1, 44 mm till 1, 60, även när du använder ABS, har praktiskt taget ingen effekt (förbättrat grepp på mindre än 1%). Men kraftigt, med 10%, ökar bromsavståndet med användning. Inte överraskande lutar de mycket utskjutande spikarna starkt. Av samma anledning försämras däckets sidokopplingsegenskaper på gränsen till glidning och styrning i ett hörn. Gränsen, som fortfarande ger högt grepp, är högst 1, 44 mm. Men utsprånget på 1, 32-1, 35 mm låter dig spara alla spikar, och vid 1, 44 mm försvann fyra av 440. Utsprånget på 1, 60 mm ledde helt till att 50 spikar förlorades. Slutsatsen är uppenbar: det optimala är 1, 30–1, 35 mm.
Det genomsnittliga utsprånget är 1, 60 mm. Den mest effektiva överklockningen i alla lägen och även med glidning. Bromsning liknar tidigare däck. I den inledande fasen av höghastighetsvridningen - en liten drift. I trånga hörn styrs bilen bättre med gas än med styrning: om du lägger till bensin börjar den förvandlas till en sväng. Vid urladdning och "neutral" gas uttalas understyren. Men i en cirkel försöker en bil med sådana däck bryta in sig i en slid. Föredrar att glida. De flesta förlorade spikar: 33 på vänster framhjul (22 inuti och 11 utanför) och 16 på höger framhjul (10 inuti och 6 utanför). En spik är på det bakre högra hjulet (inre spåret). |
SAMMANFATTNING
Storleken på utsprånget bör inte ökas mer än 1, 30–1, 35 mm, annars minskar vissa kopplingsegenskaper och det finns risk för att tapparna tappas.
+ Enkel tillverkning och som ett resultat lågt pris; god stabilitet för utsprånget under drift.
- Brist på effektivitet med ett utsprång på mindre än 1, 3 mm, relativt låg hållbarhet.
Två-flänsade spikar
Med samma utsprång är två-flänsar 1–4% effektivare än”pinnar”. Ett bra exempel är två-fläns Sitek (med ett utsprång på 1, 35 mm) med en tydlig fördel slå den eponymous enkelflänsanalogen med ett utsprång på 1, 45 mm.
Det genomsnittliga utsprånget är 1, 35 mm. Bra start och acceleration. Vid bromsning känns ABS-responsen väl. I en svängning, en mjuk övergång i slip. Det börjar bryta mycket tidigt, men förlusten av kontroll över bilen inträffar senare än på däck med andra spikar. På grund av detta visade det sig vara den värsta varvetiden på gränsen till att glida. På däck med sådana spikar, när du kör längs en slingrande väg och i hörn, är välkontrollerad glidande rörelse möjlig. Det finns inga förlorade spikar. I främre däck har utsprånget av tapparna förändrats avsevärt (en ökning med nästan 0, 3 mm). |
Tvåflänsen har inget uttalat beroende av kopplingsegenskaperna på utsprångets storlek. I alla fall, i den utsträckning som var i våra tester. För dem ger en ökning med 0, 1 mm 1–2% effektivitet. Här har designfunktionerna för dubbarna (konfiguration och material) mer betydelsefulla. Det maximala utsprånget är 1, 5-1, 6 mm, men det rekommenderas knappast eftersom det nästan inte påverkar vidhäftningsegenskaperna. Den rimliga gränsen är 1, 30–1, 40 mm.
Det genomsnittliga utsprånget är 1, 35 mm. Just nu när det börjar glider det, men den ytterligare accelerationen är ganska säker. Bromsning som i kit nr 1 - även utan ABS är det lätt att bromsa på kanten av hjullåset. Mycket bra svar på styrningen i det första ögonblicket. Det reagerar sämre på en vändning. Längre i svängen - en skarpare uppdelning av bilen och återställande av kopplingsegenskaper än på däck med andra spikar. Vändning är mer nervös. 3 förlorade spikar (1 spik på höger framhjul utanför, 2 på främre vänsterhjul - 1 utanför och 1 inuti). |
Nu om effekten av "tillväxt" på körsträcka. Förlusten av spikarna beror inte så mycket på storleken på utsprånget, utan på deras design. Med ett utsprång på 1, 35 mm förblev alla Sitek-spikar på plats, Ugigrip tappade fyra stycken, men Turvanasta med ett utsprång på 1, 53 mm förlorade inte en enda. Trots det faktum att däckuppsättningen med dem körde tre gånger mer än de andra, anfördes han basens roll för att spåra förändringar i täckningen i varje övning.
Stabiliteten hos utsprånget av tvåflänsspikar är sämre än hos enkelflänsspikarna - de "växer något" under den första drifttiden. Optimal när det gäller pris / kvalitet.
Det genomsnittliga utsprånget är 1, 53 mm. Den snabbaste accelerationen på gränsen till att glida. Vid bromsning känns ABS-responsen mycket väl. Effektiv bromsning. Hörnet har mycket långa glider, bilen reagerar praktiskt taget inte på ratten. Ingen bilskridsko, bara rivning. Det finns ingen tydlig gräns mellan övergången till glidning och återställande av kopplingsegenskaper. Att köra i trånga hörn är osäkert, men i ett mjukt hörn - den högsta hastigheten. Det är möjligt att kontrollera gas endast med små glidbanor och en liten glidning av hjulen. Det finns inga förlorade spikar. |
SAMMANFATTNING
Mer effektiv än en fläns. Kopplingsegenskaperna och passarens tillförlitlighet är mer beroende av form och material än av utskjutningsstorleken. Det föredragna utsprånget är 1, 3-1, 4 mm.
+ Högre effektivitet, bra greppstabilitet, mer pålitlig däckhållning.
- "Tillväxt" av utsprånget under drift.
TRE-FLANSKA SPIKOR
Strukturellt sett är de tre-flänsade skruvarna de mest komplexa och dyra, designade för lågprofilerade däck av kraftfulla bilar.
Utmärkt dragkraft under bromsning och acceleration (med ABS och ASR) gör att du kan hålla däcken i den inledande fasen av glidningen. Pinnarna kännetecknas av hög stabilitet - under testet förblev deras höjd nästan oförändrad. Det är tydligt att treflänsens egenskaper i ännu större utsträckning beror på designens och materialens egenskaper. Dessutom hålls de fast i däcket och ger högsta stabilitet av kopplingsegenskaper.
Det genomsnittliga utsprånget är 1, 41 mm. För en bra överklockning är en liten slip önskvärd. Det är mycket svårt att fånga henne. Bromsning är som kit nr 3. Bästa resultat på däck med dessa spikar erhålls med elektroniska styrsystem. Vid svängningar och långvarig återhämtning går hastigheten kraftigt förlorad. Att köra på is kräver en minskning av hastigheten för att stanna kvar på banan. Dessa spikar hålls bäst i däcket. Efter testning finns det inga toppar och deras prestanda har inte förändrats. |
SAMMANFATTNING
Den svåraste att tillverka och som ett resultat den dyraste.
+ Håll dig väl i däcket, stabilt och effektivt, särskilt på gränsen.
- Hög produktionskomplexitet, kostsam, lång inbrott.
SLUTSATS
Så vi fick reda på att tapparnas designfunktioner och deras utsprång över slitbanan påverkar vinterdäckens kopplingsegenskaper avsevärt.
Ett bra nageldäck är ett omsorgsfullt balanserat komplex som lätt förstörs av olämpliga dubbar. Till exempel, billig enkelfläns, i stället för den medföljande tvåflänsen, förvärrar däckets grepp betydligt. Fråga vem som behöver detta? Vi förklarar.
Skillnaden i pris på enkel- och dubbelflänsstänger är 10-15%, och för dem som producerar dubbar tjänar dessa procentsatser ofta som en extra inkomstkälla. Och skillnaden i pris på genomsnittliga däck med olika tappar är bara 0, 5–1%. Så för köparen är däck med olika spikar nästan desamma. Det är därför de flesta tillverkare av vinterdäck nu tar sina egna dubbar i händerna eller åtminstone kontrollerar processen. Men hur är det med köpare av vinterdäck? Förfina märket med spikar och mäta storleken på deras utsprång?