Livet på en bil är besläktat med människan: någon bränner den till fullo, men går i pension endast i en avancerad ålder och är omgiven av barnbarn och barnbarn. Andra “tömmer” och lämnar inga märkbara spår när håret ännu inte har rört grått hår. Jordens befolkning åldras gradvis. Och hur mycket mäts med den genomsnittliga bilen? Med vilka medel uppnår formgivare och formgivare vissa modellers framgång och livslängd? Spårar livslinjen för några moderna bilar …
KRIS … FÖR GODT?
Statistik visar: trots kortsiktiga startar är en tendens till minskad försäljning av personbilar uppenbar. Orsakerna är den snabba stigningen i oljepriserna och den ständigt fördjupande globala ekonomiska nedgången. Detta gör att tillverkare letar efter nya sätt att locka kunder. En av dem är en mer frekvent byte av modeller. Om en bil ofta replikerades för några decennier sedan utan mycket förändring i 10-15 år, har i dag till och med de mest konservativa varumärkena inte råd. De erkända klassikerna - Rolls-Royce och Bentley, Jaguar och Aston-Martin tvingas se tillbaka på unga och fina japanska och koreanska företag, även om de verkar i en helt annan prisklass. Och detta är åh, hur är det inte lätt, särskilt med tanke på de enorma kostnaderna för att uppdatera dyra modeller i produktionen.
Nyhetsfaktorn har länge varit till tjänst för amerikanerna och japanerna. Den kreativa transportören slutar inte med fabrikslanseringen: seriebilen har just presenterats hos bilhandlaren, och ingenjörer och designers är redan förbryllade över moderniseringen! Under det tjugoförsta århundradet mäts massmodellen i genomsnitt fem till sex år, och efter bara två eller tre år utförs restyling eller ansiktslyftning. Den första termen (från engelska - restyle) betyder naturligtvis en förändring i stil, den andra (ansiktslyftning) lånas … från medicin. Detta är namnet på kirurgisk korrigering av åldersrelaterade förändringar i ansiktet mjuka vävnader.
Även om dessa koncept är likartade med bil, innebär det att nyutveckling innebär en mer radikal förändring av utseendet i enlighet med mode. Om det lyckas är resultatet mycket märkbart. Ett exempel är den senaste SAAB-uppdateringen 9–5. Sätt tidigare och nuvarande bilar sida vid sida: himmel och jord, eller hur? Endast en frågande blick kommer att markera takets bekanta linje, annars är de helt olika.
Snabb återställning indikerar indirekt en inte så framgångsrik autokarriär. Kommer du ihåg den första generationens Volkswagen Beatle (Beetle)? Tider och krav var naturligtvis annorlunda, men få kunde skryta med en sådan livslängd. Och den bullriga premiären på New Beatle gav beskedna utdelningar. Det är sant att den nya Beetle skapade retro mode. Chrysler RT-Cruiser, Chevrolet SSR och andra modeller som använde motiv för ett halvt sekel sedan har vunnit sympati för ett visst kundskikt.
Men man ser ut som en bilist från 2000-talet. Han vill ha allt på samma gång: ekonomiskt, attraktivt i utseende, rymlig, kraftfull, lätt att köra maskin … Det är omöjligt! - Skeptiker avfärdade. Optimisterna hade ingen brådska med att svara och skapade … fullständig förvirring i de en gång smala uppställningarna. Till de vanliga sedanserna, stationvagnar och luckor tillkom mikro- och kompakta skåpbilar, fyrdörrskuppar, fyrhjulsdrivna korsningar och andra aldrig tidigare skådade "djur". Förfäder drömde inte ens om ett sådant val av modeller, modifieringar och konfigurationer. Tack … för krisen?
RELATERAD TILL EN KÄNNING
Naturligtvis är stilistiska förändringar och födelsen av nya klasser inte bara dikterade av mode. Inte mindre viktig roll spelas av modern teknik, vilket öppnar upp nya möjligheter för ingenjörer och designers. Framsteg och kris är relaterade. Säg, bränslecellbilar behöver inte bara olja och är miljövänliga, utan ger också ett brett fält av design fantasi. General Motors-företagets Skateboard-prototyp är en 300 mm hög plattform som innehåller bränsleceller och ett kraftverk med 73 kilowatt - två elmotorer som vardera utvecklar 500 N.m. I ett fall löste problemen problemen med viktfördelning och säkerhet! Och länkarna kan "leka" med interiören efter önskemål och pressa ut det maximala användbara området ur det. Det är sant att det fortfarande är en prototyp.
Kraftfulla processorer, höghastighetsbussar, trådhantering … På senare tid var dessa tekniker endast tillgängliga för rymd- och luftfartsproblem. Nu har de förvandlat bilinredning. Knappar, spakar, växlar blir mindre. I stället - skärmar, multifunktionella "vändningar", joysticks.