foto från
Till en början togs ledarna i den outtalade rasen om makt och hastighet av briterna. Det var de som före första världskriget kom på idén att lansera "repliker" - kopior av "renrasiga" racerbilar anpassade för att köra på allmänna vägar. Den första "magiska barriären" i den engelska transkriptionen var: 100 miles per timme (enligt vår mening är detta 160, 9 km / h).
… George Braff växte upp omgiven av bilar, motorcyklar och maskinverktyg: hans far, William, var en av de första i England som behärskade produktionen av "självgående besättningar." När Braff Jr växte upp fyrade han på den dumma (enligt sin far) idé - att bygga världens mest avancerade motorcykel. Avkomman gav bilen namnet ett pojkaktigt trassigt: Brough-Superior, det vill säga "Braff är utmärkt." Och han fick lycka med svansen: enheten gillade köparna (även om den kostade mycket pengar, men den kostade dem), och de beundrande journalisterna (George såg snabbt hur användbar denna stam var och arrangerade den första i världen för dem speciella provkörningar) hans "Rolls-Royce bland motorcyklar." Den unga designerns auktoritet steg upp till ouppnåliga höjder när han i slutet av 1924 introducerade världens första produktionscykel, med en hastighet på 100 mil per timme. Modellen kallades: "SS100", varje bil kom till köparen med ett certifikat som bekräftade att testaren på banan hade spridit den till samma "hundratals".
För sina motorcyklar använde Braff 2-cylindriga V-formade 1000 cc-motorer, ursprungligen JAP-märket och på 30-talet - Matchless. Då indikerade de brittiska tillverkarna inte motorernas maximala effekt, medan moderna mätningar av dessa "förfäder" ger 45-50 hk. - beroende på tillverkningsår och bevarande av provet.
George Braff regerade högst på marknaden för supermotorcyklar fram till andra världskriget, men efter dess slut gick han inte tillbaka till motorcykelproduktionen. Hans banderoll plockades upp av en annan engelskman - Philip Vincent. Redan före kriget designade den stora ingenjören Phil Irving för honom en V-formad "deuce", och toppen av hennes berömmelse kom i slutet av 40-talet - på det territorium som rensats av Braff. Hastighetsmätaren för Vincent Black Shadow på 55 hästkrafter markerades 241 km / h optimistiskt, även om motorcykeln i själva verket utvecklade "endast" 125 (201 km / h). Man måste dock förstå att varken Porsche eller Jaguar kunde utveckla sådana hastigheter under dessa år!
Tyvärr uppfyllde antalet rika entusiaster i den fattiga efterkrigstidens värld inte ens de blygsamma kraven från Philip Vincent (som gjorde flera hundra bilar per år) och 1956 gick företaget i konkurs. I mer än tjugo år var jag tvungen att vänta tills produktionsmotorcyklar närmade sig Vincent-föreställningen: Varken de brittiska “tyces” eller den cocky “japanska” eller den imponerande “Harleys” kunde tävla med hastigheter”under tvåhundra”.
(Observera. Vi pratar bara om de motorcyklar som byggdes, om än små, men i serie och föll i officiella kataloger. Verken för enstaka entusiaster och tuners är utanför vår berättelse).
Men i slutet av 60-talet bröt "magi-påsen" igenom! Nästan samtidigt, den brittiska "skott" (3-cylindriga "tvillingar" - BSA Rocket 3 och Triumph Trident) och den japanska (4-cylindriga Honda CB750). Och om engelska motorcyklar med en deklarerad effekt på 58 hk nådde bara inte den eftertraktade 200 kilometer långa barriären, sedan tog han en 67-stark "japansk". Allt annat, denna "super" var ganska prisvärd för den genomsnittliga motorcyklisten - de arbetande massorna kunde engagera sig i spelet!
Tror du att från det ögonblicket var handflatan över till de japanska märkena och det gamla Europa, fanns det ingenting att fånga? Helvetet med två! Detta kan hända när som helst senare, men inte på 70-talet. Ja, briterna var trettio år efter, men italienarna använde äntligen sin rika erfarenhet av att skapa racermotorcyklar på fordon med stor kapacitet. År 1971 kom två vackra "italienare" in på marknaden på en gång - 70-hästkraften Moto Guzzi V7 Sport, och med den 67-hästkraften Ducati 750 Sport. Kanske saknade de dödliga charmen hos fyra cylindrar (modet för sport-V-tvillingar kommer mycket senare), men de kunde lätt gabba upp en japansk rival, inte bara på bergsvägar (där Honda var helt hjälplös mot dem), men rak: 205 km / h!
Hjulet snurrade snabbare och snabbare! Endast ett år gick - och ett annat par tog nästa milstolpe - 210 km / h. Båda vandrare är 4-cylindriga: 82 hästkrafter Kawasaki Z1 och 69 hästkrafter MV Agusta 750 Sport (eh, italienarna är svaga i teknik och design … Men av någon anledning hade de inte tillräckligt med uppfinningar för namnet). Man kan argumentera: hur verklig är den deklarerade siffran för den italienska bilen - med ett sådant gap i effektnivåer? Och är den här aristokraten värdig hans knappa släpp, så att vi inkluderar honom i vår recension? Det finns inget behov av att tänka länge på detta: 1973 lägger Ducati-ingenjörerna till en desmodrom enhet till V-tvillingen (eller L-tvilling?) Och höjde därmed kraften till 73 hk. - och tog nästa hinder: 215 km / h.
Men de lugnade inte på det. Fabio Taglioni, chefdesigner för Ducati, designade 900 cc-versionen av motorn, och 1975 erövrade den 80-starka modellen 900 S / S Desmo ytterligare en bar - 225 km / h. (Om du är intresserad av hur "italienarna" slår "japanska" och förlorar dem i makten, titta på siffrorna för torr massa i tabellen och tänk på fördelarna med proceduren som kallas "drivfett"). Och först 1977 bröt det japanska märket framåt: i Kawasaki ökades motorn till 90 hk. och gav kunderna Z-1R en annan fantastisk hastighetsindikator på 230 km / h.
Och sedan plötsligt - en lugn … europeiska företag uttömde sina resurser i en hård konkurrenskamp, i Japan i en atmosfär av sekretess, som om de "skrev" supervapen, de förberedde ny generation motorcyklar - med 4-ventil cylindrar, vätskekylda motorer och revolutionerande chassi. En helt ovanlig bil exploderade tyst 1982: 112-hästkraften Kawasaki ZX750 Turbo. Frukten av en kort hobby för turboladda motorer, accelererade denna cykel till 235 km / h. Detta är också en speciell typ av första gången vandrare i historien: de "gissade" att sätta på en fäste som minskar aerodynamisk drag.
Men samma "hemliga vapen" dundrade ett år senare. Två sportcyklar på en gång (det är det - en ras med samma namn dök upp på scenen) tog barriären på 250 km / h: 115-hästkraften Kawasaki GPZ900R, den förstfödda av den härliga Ninja-familjen och den 122-hästkraften Honda VF1000R.