foto
Tillverkningsår
| motor
| effekt
| vikt
| Toppfart
| Uppskattat pris
Alla vet om vargen. Solo Classic stannade kvar i sin skugga länge. Men han förtjänar säkert att lära känna honom bättre.
Detta är i skuggan han är en "grå mus." Ta det till ljuset - det kommer att överraska dig med rik färg, en bra balans mellan målade och kromdelar. Det ser respektfullt ut - som passar en klassisk motorcykel. Men utseendet på enheterna i denna klass, i alla fall för så många fans av "genren", är nästan viktigare än de dynamiska och drivande egenskaperna. Men jag kan försäkra er, det är intressant att veta om dem i detaljer och detaljer.
Jag tvivlar inte på att absolut alla som har kontakt med Ural kommer att vara intresserade av samma sak först. Så med tanke på den eviga åkomman hos alla motorcyklar i märket - outtömliga läckor och droppande olja från alla hål, såg han under motorn. Det är torrt! Jag svär på alla mina motorcyklar … Men kanske för att det är nytt? Så tills nyligen, droppande och nytt, vilket orsakar avsky för alla som respekterar sig själv.
En gasskran (importerad) behöver inte öppnas, det är en automatisk maskin. Han drog anrikningssvampar från Keihin-förgasare. Han tryckte på startknappen (alla kontroller på rattet importeras också) - motorn kom till liv och meddelade utrymmet med en basavgas. Hundra kubikmeter större än den tidigare, 750cc-motorn och dess bifogning, den nya ljuddämparen, berikade avgaserna med ett lågt soliditetsregister. Klassiska älskare kommer att godkänna. Och i en anpassning av patriotism kommer de att lägga till: Jämför du det här ljudet med den hastiga clucking av den 4-cylindriga "japanska"?
Förresten, om ytterligare "kuber". När jag tittade igenom de tekniska egenskaperna hos motorn före testet konstaterade jag att ökningen i cylinderns volym av någon anledning inte medförde en ökning av effekten. Så kanske förgäves ersatte de den felsökta veteranmotorn? Men de allra första mätarna bakom rattet övertygade om att det inte var förgäves: accelerationen var enkel, inte ansträngd, som om motorn inte hade 40 "fyllningar", utan alla 60.
En av fördelarna med boxersystemet (även om det inte är huvudsaken, men ändå …) är förmågan att placera förarens sadel lägre. Detta är så att du i "stopp" -läge kan luta dig på marken med hela foten och inte med dina strumpor - det är bekvämare att hålla en ganska tung apparat i balans: om det med bensin är allt 230 kg … Så länge idéerna om den statiska viktfördelningen på motorcykeln var i mitt huvud, glömde jag att ta bort lateral betoning (och den kommer inte in i ögonen - den är inte synlig under cylindern som sticker ut mot sidan). Men det spelar ingen roll - han själv springer på plats. Och i nästa ögonblick kände jag nästan tårar av hur fantastiskt lätt överföringen började - utan de klangar, skraller och skraller som var karakteristiska för de tidigare motsatserna i Uralov.