Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Automakers

Sandblästring För Kineserna

2024

Video: Sandblästring För Kineserna

Video: Sandblästring För Kineserna
Video: Sand Blasting -- Sandblästring 2024, Mars
Sandblästring För Kineserna
Sandblästring För Kineserna
Anonim

foto

Tillverkningsår

| motor

| effekt

| vikt

| Toppfart

| Uppskattat pris

китайца
китайца

Extern inspektion gav ett dubbelt intryck. Å ena sidan kan enduro berömmas för sin ljusa färg, överflödet av plast (även om det är något snett bak) och ett försök att modernisera designen. Enheten har mono-upphängning av bakhjulet med en "ryggsäck" stötdämpare, en svetsad pendel tillverkad av stämplade delar och en duplexram, vevhusskydd, klassisk hjulstorlek (18 och 21 tum) och ett greppdäck. Bensintanken är låst, nyckeln är densamma som tändningen.

Å andra sidan kan många funktioner betraktas som en "kollektiv gård": katapotik, inskriptionen "sport" på främre vingen, brokiga klistermärken (förresten, exfolierande). Moderna "strid" enduros ser utåt mer blygsamma, men strukturellt sett är de mycket mer "laddade". Bristen på tekniska klockor och visselpipor kommer dock att välkomnas av landsbygdsinvånare och extrema resenärer: i vilket fall kan du alltid lägga till något från Izh eller Voskhod.

Motorcykeln är i klass nära det bästa av den ryska Endur - ZiDu-200 Courier. Men den är 10 kg lättare (på grund av den utbredda användningen av plast), den är utrustad med en 4-taktsmotor och en 5-växlad växellåda. I tekniska termer är Endurik baserat på japanska licenser (motorn ser mycket ut som en "smal"). Men detta är inte en kopia av någon modell, utan en "potpourri".

Vi hittade också den kinesiska "kooky", mycket påminner om "kooky" på Rosmotoprom. Till exempel ett tungt stålrör för att fästa reflektorer på framgaffeln, alltför genial tråd som tar tag i hastighetsmätarkabeln. Allt detta är för klumpigt. Vingmuttrarna, som är dolda för ögonen, visade sig vara under nycklarna i olika storlekar, och en av dem utan en dekorativ beläggning. Här och där dras inte fästena, alla framhjulets ekrar är bara betade (och därför gjorde de en konstig knak när du vrider på hjulet). Och absolut inte vid någon grind - en svets på sidostoppfästet: gjort slarvig, inte rengjord för slagg.

китайца
китайца

Jag sitter bakom rattet. Och han konstaterade genast att även om han "klipper" det under en sport, är han inte bekväm - han är för direkt och han vill böja sina extremiteter lite på sig själv. Men han uppskattade sadelens låga höjd. Detta kommer inte bara att tilltala bedövade förare. I terrängsituationer (med undantag för rent längdåkning) är det användbart att ha förmågan att nå marken med fötterna. Tyvärr är betalningen för ett sådant förtroende en mycket blygsam upphängning, vilket innebär att förlusten av en del av komforten när du kör på "onda" off-road. Så jag skulle inte kalla en 200GY för en fullfjädrad enduro.

Styrande organ - på vanliga platser, görs ganska kvalitativt. Instrumentpanelen är inte spartansk alls, som är vanligt på många enduros. Det finns indikatorer för att slå på dimensioner, helljus, neutral och riktningsindikatorer. Det finns tyvärr ingen indikator på nödoljetryck. Detta trots att det finns ett element av lyx - en daglig kilometerteller. Det är riktigt omöjligt att läsa hans vittnesbörd under rörelsen. För långt gasspjäll - det var populärt fram till mitten av 1900-talet. För att skruva bort gasen till fullo måste du fånga handtaget med handflatan, vilket är oacceptabelt under sportkörning (trots allt enduro!). Ett oväntat alternativ är ett larm, det aktiveras av en spak på rattets vänstra handtag.

Genom att avveckla bagagemaskinen var det beklagligt att se att”sandwich” -stammen helt inte var utformad för att transportera något tyngre än en hamburgare. Du kan ta tag i plastdynan, men när du försöker lyfta motorcykeln för den deformeras farligt och håller på att brista. För en enduro, vilket innebär möjligheten att fastna i lera eller sand, är detta en stor nackdel … För att bära den nödvändiga lasten i körningen sattes en cykelryggsäck på plats - de säkrade den helt enkelt i passagerarsätet.

китайца
китайца

Kilometern visar nollor, det är torrt i tanken, vilket innebär att motorcykeln inte började leka. Hur går den första lanseringen? Den elektriska startaren vrider motorn för ingenting. Det är mitt eget fel: efter att ha rullat på skoter med en startmaskin, glömde jag berikelsen. Denna motorcykel är utrustad med den enklaste spolförgasaren och en luftspjäll används för att berika blandningen när du startar motorn.

Så snart slutaren stängdes, växte motorn omedelbart … Men vad hindrar benet? Det visade kickspaken: den är installerad på höger, på japanska och sticker ut till sidan utanför måtten. Precis som på "Ugglor"! Hittade en väg ut - flyttade spaken på spåren till driftsläget. Behovet kommer att gå i uppfyllelse (om den elektriska startapparaten "gniger") kan du alltid återlämna den till sin plats. Det här är bättre än ingen spark alls … När jag ser framåt, säger jag att det inte fanns något behov av att ordna om det - den elektriska startaren fungerade som en klocka.

Den kombinerar dragkraft "på botten" och förmågan att "varva ner." Lådan är ganska "nära stickad" - du kan växla till 5: e växeln redan vid 40 km / h. Även i "pampas" accelererar ofta till fullo! Men plötsligt blir du besviken över att den "maximala hastigheten" är drygt 90 km / h.

På slingrande banor är apparaten förvånansvärt bra. När du flyttar fallet manövrerar du på en lätt motorcykel som du vill och utan att röra marken med fötterna. Det finns tillräckligt korthängande hängsmycken på sanden - deras nackdel manifesteras endast på hård jord: stötdämpare "sväljer" små ojämnheter, men om de är stora är upphängningen "stansad" och en knäpp hörs åtföljd av vinglarna som klamrar fast vid slitbanan.

Växellådan är inte perfekt: växlarna växlas hårt, men det är inte alltid möjligt att fånga neutralen första gången. Indikatorlampan är ibland vilseledande: neutralen är på och ljuset är släckt. Det betyder att det inte går att starta motorn med en elektrisk start - kedjelåset fungerar. Men ett bedrägligt drag finns också: motorn startar om du klämmer in kopplingen och trycker på handbromsspaken.

Bromsarna verkar vara de vanligaste: i fronten finns det ett blygsamt 2-kolv “disco”, och bakom det finns en trumma. Faktum är att de är på topp! Men denna bedömning är villkorad: i sanden verkar den mest skitna bromsen självförsörjande. Efter "Caravan" försökte jag dock speciellt effektiviteten hos bromsarna på asfalten - helt normalt.

Stegen görs på ett smart sätt: gummikuddar sätts in i en metallbotten, liknande tvärdelar. Gummi är bra för stadskörning. Men med enduric blir det farligt: den foten glider från en våt yta. I det här fallet kan du ta bort gummiinsatserna - och benen i motobotten kommer att stå som en handske.

Ganska en till synes bagatell - speglar. Men det bör noteras att de regleras i ett brett spektrum, i storlek - inte små. Men när du kör snabbare än 60 km / h på grund av ojämnheter, går de alltid vilse från "installationsjusteringar".

Till och med i början av körningen, när kilometertelleren visade de andra hundra kilometerna, började gasen fastna i förgasaren. Till en början ökade tomgångshastigheten något, men jag uppmärksammade inte detta i loppets hetta. När apparaten "led" som med helt "öppen" gas, var jag tvungen att avslöja instrumentet och mitt i öknen studera konstruktionen av kraft- och insugningssystemen.

Rekommenderas:

Ny

Redaktionen
  • För En Förare Med En Smartphone: Applikationen Följer
    2024

    Författaren har sammanställt ett betyg av de mest nyfikna bilapplikationerna för mobila enheter på Apple- och Android-plattformarna. Och lovar att fortsätta traditionen med sådana recensioner i framtiden

  • Flavour Expertise: Strong In Spirit
    2024

    Det verkar som om Bernard Shaw sa att rökare och icke-rökare inte kan vara lika fria i ett fack. Två icke-rökare forskare gick in i kampen för frihet i en bil rökt av någon

  • Växelolja: Tandvärk
    2024

    Testgranskning av växeloljor för en mekanisk växellåda - jämföra viskositet och slitstyrka, gör en klassificering och välj den bästa växellådan när det gäller pris-kvalitet

  • Goodyear EfficientGrip - Kostnadseffektivt Utan Kompromisser
    2024

    ”Du behöver inte ta detta som en demonstration av dina misstag. Det är bara att jag har varit på det här spåret i tio dagar nu och jag vet det bättre. Jag vill bara visa att du kan köra snabbare med dessa däck,”- med dessa ord tog en av Goodyear-testpiloterna min plats vid ratten i en Mercedes-Benz A-klass

  • Renault Duster: Ge En Gnista
    2024

    Renault Duster är positionerad som en "folks" SUV. Enbart detta kan få många ägare att göra alltför sofistikerat arbete med underhållet. Vid dagens praktiska lektion berättar vi hur du byter tändstift korrekt. Det finns också ett fall för mer avancerade "galna människor": de riktas till detaljerade instruktioner för att byta ut drivremmen på monterade enheter

  • SEAT Ibiza Cupra: Fäst Säkerhetsbälten (fäst Säkerhetsbälten)
    2024

    Uppdaterad hatchback Seat-Ibiza Cupra - snart i Ryssland. Författaren frågade sig själv: kan en het "spanjor" smälta hjärtat av våra landsmän kallt till märket?

Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen