John Fleming, vice president, Ford Motor Company, VD och koncernchef, Ford Europe, styrelseledamot, Ford Werke AG Född 1951 i Liverpool, England, Gift, har tre barn. Han fick en hedersgrad av University of Liverpool John Moors och ett examensbevis i organisationen av produktionen av London Northeast Polytechnic Institute. Han gick med Ford 1967 på fabriken i Halewood i Merseyside. 1984 utnämndes han till produktionschef för fabrikens målarbutik och sedan 1991 till generaldirektör för produktion. Sedan 1995 - chef för drift av personbilsfabriker. Han tjänade som verkställande direktör för Ford stamping divisionen i USA och var ansvarig för att organisera detta område. Sedan april 2001 har han varit vice vd för produktionen i Ford Europe. Sedan oktober 2005 har han varit president i Ford Europe. |
- Herr Fleming! Frågan som är av särskilt intresse för oss är relaterad till lokaliseringen av produktionen av komponenter för ryska”fords”. Hittills finns det klart få inhemska delar på Vsevolozhsk-maskiner. Har du några revolutionerande förslag till den här situationen?
- Tja, för närvarande beräknas lokaliseringen till cirka 30 procent, och senast i april nästa år borde den växa till 40 procent. Vi lockar fler och fler utländska leverantörer, så att de skapar sin egen produktion i Ryssland. Vi fortsätter att arbeta med ryska företag och uppmuntrar dem att förse oss med ett mer komplext produktsortiment än nu. Från dessa positioner är vi också mycket nöjda med att andra biltillverkare från utlandet har kommit - vi hoppas att vi tillsammans kan förändra situationen med tillverkning av komponenter i dina regioner.
- Jag hörde att du vill producera en DSG-växellåda tillsammans med Volkswagen och marknadsföra den på Ford …
"Jag är ledsen, men jag vet ingenting om det." Om vi pratar om överföringen, har vi en partner - företaget "JC". Det lanserar en fabrik i Slovakien och kommer eventuellt att erbjuda sina produkter till andra tillverkare.
- Det är synd att du inte har information om DSG. Det skulle vara så goda nyheter … Vi vet att Volkswagen är redo att tillkännage lanseringen av ett mycket stort projekt - den årliga produktionen av 200 tusen bilar och komponenter i Ryssland. I dag är Ford bland de ledande inom försäljningen av sina bilar i Ryssland. Det är nyfiken på hur ledare reagerar på konkurrensens liknande avsikter.
- Vi strävar efter att bibehålla vår dominerande ställning, men vi kommer bara att öka produktionen tills detta gör att vi kan förbli ett lönsamt företag.
- Jag skulle vilja återgå till frågan om kvalitetskomponenter. För närvarande har faktiskt grunden för deras produktion i Ryssland ännu inte skapats. Är det möjligt här, säg, interaktionen mellan Ford och Volkswagen eller Toyota?
- Jag kan bara upprepa: tills det sista ögonblicket var vår strategi här fastställd. Vi arbetade med traditionella europeiska leverantörer och övertygade dem om att organisera produktionen i Ryssland. Detta är grunden för idén att utveckla infrastruktur för produktion av ryska komponenter.
- I april utfärdade den ryska regeringen ett dekret, och faktiskt ett program för tullfri import av komponenter från utlandet för "nybörjare" monteringsanläggningar med en årlig volym som överstiger 25 tusen enheter. Omedelbart intensifierades kineserna och koreanerna kraftigt, både tillverkare och säljare. De hade möjlighet att importera sina uppsättningar här tullfria i tre till fyra år. Samtidigt berörde vi bara ämnet produktionslokalisering. Vad är din syn på dessa processer: är ett sådant beslut gynnsamt för Ford? Och kan detta påverka utvecklingen av lokala industrier positivt?
- Hittills arbetar vi på grundval av tidigare avtal som gäller till 2009. Ford tecknade ett avtal med den ryska regeringen. Men vi överväger båda affärsmodellerna. Denna lag sparar oss i genomsnitt 3-4 procent av tullarna. Nu försöker vi förstå vilken modell som är mer acceptabel för Ford. Jag tror att vi inom ett år kommer att fatta ett beslut i denna fråga.