Jag var hårt fäst vid navigationssätet i striden Impreza WRC och vid rattet - världsmästaren Peter Solberg 2003!
I "mötesrummet" låter hans röst ganska vardagligt: "Är du o nyckel?" Och i dessa komplikationer av ledningar, växlar, handtag, ögonen springer upp - jag skyndar mig att se, förstå, känna allt på en gång. När allt kommer omkring är bekanta avståndet försumbart, cirka två kilometer med svansen. Jag mumlar något som svar, tummen upp - redo! Bilen skakar av hela kroppen, motorn, kväver lite, går till arbetshastighet och … den mest kraftfulla, med en glid på asfalten, en ryck, hektisk acceleration - och återigen en känsla av orealitet. Du väntar på en kort, men lättnad i accelerationen, men det händer inte. Peters höger hand, knappt vidrör skiftpaddlarna, byter växel obemärkt av ögat.
Impreza accelererar i samma otänkbara takt. Under ett ojämförligt hyl och klänning i transmissionen dyker vi in i rotationen. Bromsning, lateral överbelastning, tydligt överskridande”samma” - och rally i sidled flyger till utgången av svängen. Solbergs ben "sprang" lite på pedalerna, händerna vände rattet. Samtidigt lyckades han sakta ner med ett hydrauliskt handbroms, dra åt något i transmissionsinställningarna. En mästerlig precision i rörelser, en känsla av bilen, dess gränser - och inte den minsta felaktigheten i kontrollen.
Det finns fortfarande ett brus i hans huvud, en buldra, men avståndet har redan täckts. I mitt, det vill säga, navigatörens plats, en annan siktar, och i "mötesrummet" - lite med trots: "Tja, hur mår du, okej?"
LANDNING
Sportliga ambitioner hindrade inte skaparna från att uppdatera de vanliga”civila” versionerna av Impreza. Kosmetiskt förändrade hennes utseende: nu, enligt stylister, formen på det falska kylargallret, kåpan, konturerna av strålkastarna påminner om Fuji Heavy Industries luftfartyg.
Eftersom FIA: s krav begränsar förändringarna i aerodynamik i en rallybil har många lösningar utarbetats på basmodellen. Så, hörn spoilers dök upp på den främre stötfångaren, formen på huven luftintag var optimerad. En diffusor installeras också under maskinen, som också styr luftflödet.
Ett separat "kapitel" i förändringarna är det nya gamet av de berömda boxermotorarna. Under aluminiumhuvarna i WRX och WRX STI finns nu 2, 5-litersmotorer med olika egenskaper.
En annan höjdpunkt dök upp i överföringen av den mest kraftfulla Subaru. Den nya generationens Central Differential DCCD (Driver's Control Center Differential) låter dig nu manuellt eller automatiskt ändra vridmomentfördelningen mellan axlarna. Enligt skaparna har detta lagt till stabilitet och förutsägbarhet för bilen i extrema situationer.
HARRY SALBERG
Efter att ha åkt på en rallybil antar jag att det inte bara är i mitt huvud: "Tja, jag ska ta den nu!" Trots allt står det slingrande spåret till vårt förfogande och två Impreza WRX STI finns i närheten, blinkande motorer. Oavsett hur! En instruktör är på rätt plats och de ger dig ett par varv. Vilken "ras" finns det - du har knappast tid att ta reda på även med differentiell kontroll.
Ett ihärdigt grepp av anatomiska stolar, röda vågar i en självlysande instrumentkombination. Säkerhetsbältet är redan fästt, rattet, sätet är justerat. Fötter “live” perforerade pedaler, jag lyssnar på motorens karakteristiska brus, jag försöker redskapens tydlighet. Allt är bekvämt och oväntat milt - utan den karakteristiska idrottsklappningen, "manliga" ansträngningar på de styrande organen. Jag undrar om intryck kommer att förändras i framtiden?
Låt instruktören nicka, differentiell kontroll - på "maskinen" och Impreza bryts ned. Eh, kunde fortfarande inte motstå, gazanul hjärtligt. STI förvandlades omedelbart till en snabb, utmärkt kontrollerad projektil. Endast summern och rött ljus, som kräver omedelbar omkoppling, svalnar. I första svängen "saknar" jag bromsning. “Impreza”, som kvittar på ett fina ABS, återvänder till en given väg och tvingas tro på sina exceptionella förmågor. Full gas, tillsammans med den en jämn och perfekt kontrollerad slid på bakaxeln, och vi är återigen på en rak linje. Inte dåligt! Sedan uppstår det för mig att instruktören, bortdragen, berättar var det är bättre att börja sakta ner, hur man väljer rätt väg. Mogen.
I nästa sväng faller jag djärvare in. Resultatet är en rivning av framaxeln, som bilen försiktigt hanterar. Omedelbart ber "navigatören": arbeta smidigt med gas.
Naturligtvis är inte allt perfekt i denna bil heller. Kanske är det på denna väg som han "irriterar" genom att skjuta framaxeln vid ingången till svängen. Det här är en fyrhjulsdrift: du måste först "köra" den till en sväng och sedan njuta av kontrollprocessen. Ändå måste vi hylla - "Impreza STI" förlåter mycket, fängslar med förståelsen av reaktioner. Och viktigast av allt, det låter dig gå snabbt.
FEM HÄSTER I PLUS
Jämfört med den högteknologiska STI ser naturligtvis den "vanliga" Impreza WRX inte så striden ut. Under huven på alla (!) 230 "hästar". I den vanliga femväxlad växellådan är den viskösa kopplingen, tidstestad i den centrala differentieringsmekanismen, tidtestad. En större volym av den nya motorn påverkade vridmomentet: plus 20 N.m och en förskjutning mot låga varv. Det är intressant att genom att dela”Impreza” efter status, skaparna här också behöll en sportslig anda: WRX är en kombination där ens”jag” inte raderas när man reser till jobbet eller shoppar. Låt oss se!
Allt är lite lättare. Självlysande skalor gav plats för det mer bekanta. Inte så impulsiv är motorns natur. Trots att jag har satt mig lite vid Impreza WRX, känner jag att jag gillar solida och samtidigt ganska bekväma hängen. Att hon uppför sig lugnare på vägen, men du får inte mindre nöje av balanserad hantering. Och motorn visar en stridighet, utan rabatter, karaktär. Den har något mindre explosiv energi, men mer än "direkt" entusiasm, redan märkt vid 2500 rpm. Och om du trycker på gasen från hjärtat förvandlas den här vagnen till ett gäng energi.
Det kommande året: det är för tidigt att göra prognoser för World Rally Championship. Resten av "komponenterna" i vårt program finns i salongerna hos officiella återförsäljare. Uppdaterad "Impreza" WRX och WRX STI - redan till försäljning. Priserna varierar från $ 39, 140 respektive $ 50 910. Jag är säker på att framgången inte är långt borta, för det finns tillräckligt med smakprov på riktigt drivande i Ryssland.
4WD-hemligheter