- Jag beundrar framgången för Citroen inom sport. Jag uppskattar Loeb, jag gillar mästarens bil och samtidigt oroar mig för Citroen-teamets kommande avgång från motorsport på det nya året.
- Jag skulle inte tala så kategoriskt om Citroens avgång från sporten. Vi vägrade precis att delta i rallymästerskapet 2006 som ett officiellt lag. Vi kommer att bedriva motorsport. Anledningen till att avvisa rally är att avkastning till mycket höga kostnader inte motsvarar investeringar. Vi förhandlar med Automobile Federation och erbjuder att sänka deltagarnas kostnader. Om vi når ömsesidig förståelse kommer vi att återvända 2007. *
Jag vill också notera att privata lag under nästa år kommer att fortsätta att delta i Citroën förberedda för rally, som det var redan i år. Så låt oss få mindre pessimism.
- Nu lite om något annat. Jag vet att du, även för den ryska marknaden, vill introducera C6-modellen, som kommer att konkurrera med Audi-6.
- Ja, de viktigaste konkurrenterna i denna modell är Audi A6, BMW 5-serien, Mercedes E-klass. Men det måste också betonas att varken Audi A8, BMW 7-serien eller Mercedes S-Class är det.
- Om du gör det, kommer jag att nämna fördelarna med dina konkurrenter?
- Snälla.
- BMW 5-serien är monterad i Ryssland. Audi A6 har en unik FSI 3.2-motor, multitroniska växellådor i kombination med fyrhjulsdrift och adaptiv fjädring, samt en stabil hög bild. Vad är trumfkorten för C6?
- Du talar verkligen om våra konkurrenter - de har kraftfullare motorer, mer avancerad mekanik. Citroen har en annan strategi - vår bil ser mer elegant och mer bekväm in. Med dessa trumfkort förlitar vi oss också på ryska kunders uppmärksamhet, inte alls låtsas att erövra hela den ryska marknaden. Vi är glada att dela det med våra konkurrenter, även om de bara har 3, 2-litersmotorer och fyrhjulsdrift.
- Du har alla chanser att göra det, för bilar är köpta för kärlek …
- Det är därför vi tror att vår strategi kommer att fungera utan kraftfullare motorer.
- Vi inledde konversationen med sport, vilket innebär att ämnet för tävling redan är i luften. Idag har många tillverkare flyttat till Tjeckien och Slovakien. Bland dem är Citroen. Miljarder skickas också dit av koreanska tillverkare, och Volkswagen lanserar också komponentproduktion där. Vad motiverar dig att "slåss" i den här sektorn när den enorma fria ryska marknaden finns i närheten?
- Allt är väldigt enkelt. Förra året inkluderade Europeiska gemenskapen tio fler oberoende stater. Således skiftade tyngdpunkten till öst. Försäljningen av våra maskiner i Europa växer, så vårt beslut att bygga fabriker i Östeuropa är ganska naturligt. Dessa företag, jag betonar, kommer inte att producera bilar endast för de östeuropeiska marknaderna. De är en integrerad del av vårt företags europeiska industri och deras produkter kommer att säljas överallt. Det speciella med alla ryska bilprojekt som jag känner till är att det startar produktionen i Ryssland och endast för den ryska marknaden. Vi har helt enkelt inte sådana erbjudanden och vi är inte redo för dem.
- Om man tittar på hur den ryska marknaden utvecklas och försäljningen av Citroen verkade det som om det under första halvåret kunde konstateras en viss obalans.
- Men nu ligger vi framför marknaden - först i juli uppgick försäljningstillväxten till 74%. Hur som helst är det mycket trevligt att arbeta på en utvecklande marknad, särskilt när det finns gynnsamma förhållanden för återförsäljarnätverket. Vi har kanske inte valt den bästa strategin, med litar på oberoende importörer, men valet har gjorts. Vi tror att det är bättre att lita på ryska importörer - det är lättare för dem att navigera. Men de behöver också tid för att göra nödvändiga investeringar. Denna process pågår i olika Rysslands städer, och jag är nöjd med situationen.
- En fråga från ett annat område - varumärkesimaget. Mercedes säger, skapar sin image, spelar tennis, BMW spelar golf, Hyundai översvämmade allt med sina bollar och spelar fotboll. Vad spelar Citroen?
- Vårt spel är att glädja kunderna.