Tyvärr introducerade jag inte den nya rekryteringen: Nissan Navara.
Lyxupphämtningen, som presenterades av den nya produkten, blev den femte fyrhjulsdrift för detta japanska märke som officiellt säljs i Ryssland. Basen på chassit och det inre av Navara lånades från Passfinder som presenterades förra året. Naturligtvis är pickupen mycket, nästan en halv meter, längre. Detta tillät inte bara att skapa en imponerande lastplattform (de säger den största i klassen), utan också att lämna tillräckligt med utrymme för de bakre passagerarna, som sådana bilar sällan kan skryta med.
Agility? Tja, ja, lite skadad. Men en sådan enhet är inte för stadskörning (bara för att skrämma en liten bil!). Han är avsedd att bära en yacht eller bära en ATV, att jaga - en enorm stam som kan tvättas från en slang kommer att vara praktiskt överallt. Och om någon är generad över att den är öppen kan "Navaru" beställas med en hårddisk - en hårddisk (från den engelska hårddisken).
Interiören är toppen av lyx för en pickup, och för ett dyrt terrängfordon, som Navaru logiskt kan tillskrivas, med fokus på prislappen, är ganska anständigt. Du kan klaga på ett oreglerat armstöd mellan framsäten, korta sittdynor och en cigarettändare som ligger långt från föraren. Jag röker dock inte.
Alla dessa charm är trevliga i sig själva, men när du lämnar de tätbefolkade territorierna (och vi enades om att pickups köps för det), undrar vi än en gång: vad har han? En vän frågade mig om detta när han fick reda på att Navara och jag åkte till en angränsande provins. Jag säger er …
- Huvuddriven - bak; främre änden är ansluten tätt. Det finns en minskad …
- Så …
- Bilen sitter på ramen, den bakre fjädringen är fjäder …
- Så …
- Det finns ett tvingat bakre differentiellt lås.
"Tack, jag förstår det."
Egentligen är jag inte klar. Navara har också andra användbara trick. Till exempel, samma som "patrullerna", snabbuppvärmningsknappen (det är också det kalla klimatläget): om du trycker på den, fortsätter motorn att gå på tomgång vid 1400 varv / minut (endast i "P" -läget för lådeväljaren). Du börjar uppskatta detta särskilt när du fryst som en tsutsik och startar en kall järnhäst och håller ut dina händer mot avböjaren och väntar på varm luft. Har det hänt dig?
Arsenal av medel som krävs utanför megaciteter inkluderar också möjligheten att delta med ett av de tre första programmen. Mycket oftare, med siffrorna”2” eller”3” på väljaren, förstår tillverkarna inte bara det andra och det tredje, utan de första två eller tre. Håller med, för en traktor som är designad för en tre ton trailer är det skillnad.
Din ödmjuk tjänare körde utan släp, för vilken diesel pickupen tackade för en blygsam bränsleförbrukning. Genomsnittet för sjuhundra kilometer uppgick till 10, 9 liter och med uppmätt körning (cirka 100 km / h) längs en lossad motorväg - ytterligare en liter mindre.
På tal om körlägen. Navarans hängen är snäva, jag skulle till och med säga tätt - det är helt logiskt för en lastbil som kan ta 755 kg ombord. En tom bil skakar i korta vågor och skakar i allvarliga grytor. Det är sant att rullarna i hörnen är små.
Van vid den begränsade åkningen, utan att märka det, börjar du ta fart. Om du inte tittar på hastighetsmätaren kan bilförarna tappa sinnesfrid.
Och här är min lilla körfält: inte särskilt stora gropar, inte särskilt hala lera, inte särskilt djupa pölar. För vanliga terrängfordon - inte ett problem; "SUV" kommer att passera, men det är synd; bilar kommer inte hit. Det är inte möjligt att ordna allvarliga längdprov, men en allmän idé om bilen kan erhållas.
Det första loppet: med framaxeln på, vid sänkt men utan baklås … Lätt! Nu samma sak med låset … Öh, ja det kommer att gå utan en förare alls, om du kommer in i rätt spår. Jag försökte på den ena bakaxeln, men med en tväraxel differentiell lås … Långsamt - det fungerade inte, jag försökte inte påskynda: det är bra, det kommer att utvecklas över banan.
I allmänhet, löser typiska problem för en resenär, fungerar Navara som ett vanligt terrängfordon (provning och extremt terrängkörning beaktas inte). Mått känns främst i branta och hala hörn (här måste du bromsa ner). När du går på ett fälter samlar de steg som är fast på trösklarna frivilligt smuts, så du måste gå ur den smutsiga bilen noggrant.
På det hela taget gillade jag pickupen: den fastnar fast mot motorvägen ihärdigt, går bra på oförgängliga vägar och en betydande belastning kommer att dra. Det var riktigt, om det var min vilja, skulle upphängningen ha”avfärdats” lite för kör-jämnhetens skull - jag tror att 120 km / h är tillräckligt för en pickup. Tänk lite?
Nissan Navara - ETT FÖRETAG MELLAN EN UTILITYFORDON OCH EN SUV. INTRESSADE SOM EN ANDRA BIL - FÖR ATT Resa och avresa i helgen.
+ Bra ekonomi, rik utrustning, höga dragkrafter, närvaron av ett bakre differentiellt lås.
- Låg släthet utan belastning, begränsad manövrerbarhet, otillräcklig ljusstyrka för backljus.
Nissan Navara
Pickup baserat på Nissan Passenger debuterade sommaren 2004. Finns med en och en halv eller dubbel hytt (det första alternativet levereras inte officiellt till Ryssland).
Motorer: 2, 5 liter diesel (174 hk).
Växellådor: 6-växlad manuell, 5-växlad automatisk.
Alternativ för en komplett uppsättning: SE, LE.
Pris: $ 36 790–42, 690.
Testbil: automatisk 5-växlad växellåda, LE-utrustning, 42 690 dollar.
FÖR DET SAMT PENNA
Chevrolet TrailBlazer
$ 39.999–45.999
Typisk "amerikan" med en rak bensin "sex" på 4, 2 liter och en "automatisk". En bil med luftkonditionering (ingen klimatkontroll) och ett taktak kan köpas för $ 40 000.
(ZR, 2002, nr 11)
SUZUKI GRAND Vitara XL-7
33.600-37.900 dollar