Det är inte känt hur den exotiska bilen fick uppmärksamheten hos sin norra granne, men GAZ meddelade sin avsikt att organisera sin montering och försäljning genom sitt eget säljnätverk under varumärket Marshal. Vi lyckades testa "källan", köpte förra året och visades vid olika presentationer som bröllopsgeneral, eller snarare "Marshal".
Fem-dörrarna, vars design utvecklades i England med deltagande av indiska specialister, är generöst dekorerade runt omkretsen med ett plastkroppssats, uppenbarligen utformat för att skydda metallen från skador. Plasten verkade emellertid inte tillräckligt plast för beröring, men den blev frostbeständig. Och detta är ungefär två grader av frost. Kommer hon att överleva dopförkylningen? Dessutom installerades vissa yttre delar på en spänningstråd, vilket inte garanterade deras säkerhet vid klättring av buskar. I slutändan demonterades all denna skönhet och placerades i en zashnik - tydligen tills nästa salong.
Men även den "nakna" bilen såg anständigt ut - även ytor och blygsamma luckor bekräftade utländskt ursprung. Förvånad över de låga fotstöden - var det värt att offra det geometriska korset för en bekväm passform? Trots allt ett terrängfordon - inte en spårvagn! Men att klämma tillbaka är fortfarande obekvämt - dörren är smal. En skarp böjning av taket över baksätena - ett pris för uthållighet: som klättrade genom dörren, kommer bekvämt att rymma. Men vi rekommenderar inte att du drar saker in i kabinen - det finns inga fickor för det alls. Förarsätet är inte för bekvämt - sätet är justerbart endast i längd och lutningsvinkel på ryggen, och rattstången är helt fäst fast. Antiken existerar enkelt tillsammans med modernitet - razdatka och framaxeln inkluderar en servodrift. Salongen, vars design domineras av ovaler, är rustik, vilket dock inte påverkade funktionaliteten - instrumenten är läsbara, alla kontroller är tillgängliga.
Den nedre vyn tog också upp många frågor. Det första som fångade mitt öga var det försvarslösa vevhuset i aluminium som hänger nästan till marken (förresten, spelet var bara 180 mm, bara 10 mm mer än Lada). Men med en oberoende främre fjädring förändras avståndet till marken på språng - inte så länge och följ!
I stadsströmmen liknade bilen en solid personbil. Renault-F7R bensinmotor från Espace minivan utförde lydigt förarens kommandon, praktiskt taget utan att höja sin röst. Utdelningen, växellådan och axlarna lade inte alls. Senare, på träningsplatsen, visade det sig att tröskeln för akustisk komfort är cirka 120 km / h. Vidare, till högst 150 km / h, är det nästan omöjligt att ropa bilen. Även om vi inte rekommenderar att köra med all vår styrka av ett annat skäl - den kompakta torsionsstånghängningen rapporterar gärna alla grytor och leder. Och som kompensation, vaggar försiktigt ryttarna och vaggar bilen till och med på en mer eller mindre slät väg.
Ett försök att klättra på ett berg av rå sand, som startat från en plats (redan i en allhjulsdrivande version), misslyckades - passagerarmotorn hade inte tillräckligt med dragkraft på”botten”. Till och med en nedväxling hjälpte inte. Det var möjligt att övervinna hindret bara från rörelsen, snurr svänghjulet till samma 3800 varv per minut, när motorn ger maximalt vridmoment. Men våt sand är ett svårt test för ett mer allvarligt terrängfordon.
En annan version - en prototyp med en GAZ-560-dieselmotor ("Steyr") - gillade mer, främst på grund av "traktorns" vridmomentegenskaper. I kombination med en reduktionsväxel i razdatkoy verkar han redo att ta någon lyft. Men på motorvägen gick omedelbart ut i linje med den ursprungliga "bensin" -transmissionen - för att inte släppa takten, måste låghastighetsdieseln accelereras till nästan maximalt.