Är våra tillverkare redo att följa denna "europeiska standard"? Och hur mycket kommer denna övergång till civilisation att kosta den vanliga konsumenten - köparen av inhemska bilar?
UTSÄTTA MER UTAN
I allmänhet har spridningen av europeiska miljöstandarder till den ryska flottan diskuterats sedan mitten av nittiotalet. Men då, under perioden med”överbelastning” av marknaden med de första utländska bilarna och de första förbättrade ryska modellerna, verkade utsikterna för en tuff introduktion av euronorms ganska vaga. Samtidigt fastställdes Euro II-normen i Europa redan 1996. Sedan dess har utsläppskraven för bilmotorer fortsatt att skärpas - och i Europa har Euro IV-standarden införts för ett år nu. I vårt land skulle Euro II föras in i mitten av 2002, men det fick ett utskott flera gånger.
Ursprungligen skyllde tillverkarna det - de är oförmögna att göra bilar med injektionssystem och efterbehandling av avgaserna. De skylldade i sin tur oljeindustrin, som tycktes inte kunna etablera bränsleproduktion som uppfyller den nya standarden. Huruvida oljebolagen är redo att byta till Euro II är dock en annan historia.
Sammantaget bildades opinionen genom tillverkarnas ansträngningar - övergången till Euro II kommer att leda till en höjning av priserna på våra bilar med så mycket som $ 1 000! Håller med, ett allvarligt argument mot "civilisationen". Idag visar det sig dock att skillnaden bara är 300–500 dollar, och att bara potentiella köpare av”folkets” Oka kan känna det påtagligt i den allmänna ökningen av bilpriserna. Men det finns ett annat argument - oförberedskapen för en sådan övergång av vår biltjänst.
- För en provins där en förgasare reglerar bollen, kan underhåll av injektionssystem initialt orsaka svårigheter, säger Igor Vengerov, generaldirektör för Research Institute of Automobile Transport. - Men i detta sammanhang är det värt att erinra om att Europa också flyttade till nya standarder med vissa problem. Så vi är inte de första och inte de sista …
FÖR Vem undantag
I oktober förra året, vid ett regeringsmöte, godkändes de tekniska kraven för utsläpp av giftiga ämnen till atmosfären av bilar slutligen. Det är nyfiken, men även kabinettens medlemmar förstod inte helt varför dessa normer infördes och vem de skulle drabbas mest av. Till exempel blev försvarsminister Sergej Ivanov nervös, som sa att införandet av dessa krav "kommer att leda till en ökning av försvarsordern med 10%." Andra oroade sig för övriga pensionärer som rider på gamla "pennies." Industriminister Khristenko var tvungen att förklara att det uteslutande handlade om nya bilar. När det gäller leveranser till armén kommer Euro II-normerna troligen inte att gälla militär utrustning. Även om frågan förblir öppen, trots att all information om armévapen är stängd. Pensionerad lugnade också. För bilar "Oka", som tilldelas enligt de så kallade sociala programen, kommer Euro II-standarderna inte att tillfälligt tillämpas. När det gäller resten av bilarna som går utanför monteringslinjerna för inhemska fabriker, det är väldigt enkelt - det visar sig att alla är redo för införandet av Euro II!
Allt på Vaz är tyst
AvtoVAZ har väntat på ett dokument om införandet av Euro II-standarder sedan 2004, och även då var de tekniskt redo för detta. Enligt företagets marknadsförers säkerhet förväntas ingen kraftig prisökning i samband med den planerade introduktionen av system som överensstämmer med Euro II. VAZ: s produkter läggs till i pris under flera år och det kommer inget hopp. Ungefär samma situation i Nizhny Novgorod.
”Vi var redo att byta till Euro II vid den första signalen,” förklarade Sergey Lugovoi, talesman för bilfabriken. - I vår sortiment är en sådan övergång okomplicerad.
Enligt honom var praktiskt taget alla "Volga", som släpptes 2005, utrustade med motorer med injektion. Dessutom är bussar och lastbilar utrustade med sådana motorer. Och bilar med medelstora tonnage är utrustade med en Minsk-dieselmotor motsvarande Euro II.
Presssekreteraren för Severstal-Auto-koncernen (UAZ, ZMA och ZMZ) Andrey Koterev är övertygad om att alla företag i april kommer att uppfylla Euro II:
- Att överföra en bil till Euro II är 500-700 $. Våra terrängfordon kommer att stiga i pris något, men detta är en normal process. Det är mycket viktigt att regeringen reglerar importen av begagnade utländska bilar - du kan inte skapa förutsättningar för illojal konkurrens.
Enligt A. Koterev förväntas det inte att det kommer att finnas svårigheter med överföringen av Oka och UAZ-3303 och UAZ-3962 minibussar till Euro II: sådant arbete pågår och borde vara slutfört i april.
Är det värt det att frukta att nya euro kommer?
”Ryska tillverkare är redo för övergången till Euro II,” säger V. Shevtsov, Severstal-Auto VD. - När det gäller högre standarder - Euro III och Euro IV, kan det föreslagna schemat för övergången till dem med en lucka på två till tre år överskridas. När allt kommer omkring talar vi om allvarliga investeringar, och återbetalningsperioden för projekt som går över till Euro III och IV kan vara längre än den tidsram som regeringen ägnar åt detta.