foto
Det var omöjligt att missa sin debut - den här händelsen liknar Krakatau-utbrottet (då, säger de, skakade jorden i flera dagar). Dess utseende har talats om i decennier. De lyckliga, som var de första som såg hans offentliga uppträdande, kunde till en början bara pressa ut interjektioner (allt som sades artikulerat, proppat av censur). Sådan kraft! En sådan passion! En sådan design!
Ja, ja, det handlar om honom - den fantastiska Yamaha V-Max, som nyligen firade - det är skrämmande att tänka! - kvartalshundradesjubileum. 145 hp från de V-formade”fyra” - och till och med idag kan inte alla sportcyklar skryta med sådan kraft * Föreställ dig nu att det är 1984. För första gången testade motorcyklar på plastkåpor, aluminiumramar - endast på racingutrustning (och till och med inte alls). Den mest kraftfulla och brutala cykeln på den tiden är den 122 hästkraften Honda VF1000R, som kan klämma så mycket som 250 km / h! Och plötsligt dyker upp en thug och gör rakt denna "raket" som en baby i blöjor. Och med allt detta ser han inte ut som någonting! Journalister som definitivt behöver spela in en nyhet i någon form av klassificeringscell, efter att ha gått sönder, går i binge. Tyvärr är Pushkins okända för dem: "Som en laglös komet i cirkeln av armaturer uppradade." Ja, Alexander Sergeevich skulle leva i vår tid - han skulle bli en cyklist: hur tunt han kände!..
Men oavsett hur mycket du dricker, måste du sätta upstart "på plats". Och de spelade in honom i kategorin choppare, kryssare, dragsters och andra amerikanskliknande onda andar. Anpassad, kort sagt. Men fabriken. Och de tog en bas för det: de säger, med en nybörjarhantering är det problem (att sanningen är sant: detta chassi kunde inte smälta full kraft av en obruten motor). Och vilken annan motorcykel skakar ryttaren längs hela banans bredd och rodnar inte alls för sina upptåg? Naturligtvis "americos", hans svåra själ!
Ägarna till de "mycket skickliga" pennorna rusade omedelbart för att behandla födelsesår och lanserade de shamaniska Showa, Ohlins, Spondon och en hel uppsättning förstklassiga "drycker". Enligt deras åsikt skapades V-Max för att göra om det till något värdigt. Och för principiell (eller för lat - ofta samma sak) ropade det att det inte fanns något att "fixa" ikonen, att en riktig motorcykel skulle vara så här - ohämmad, streckande och lite oförutsägbar. Och om du inte klarar din bil kan du inte köra och köra!..
I sådana underhållande diskussioner blinkade hon ett kvarts sekel. Och det faktum att V-Max nu är föråldrad, blev det tydligt även för de mest ivriga apologisterna. Han har inte helt lämnat scenen ännu: i USA är han fortfarande på marknaden. Men till Europa, med sina strikta miljöstandarder, beordras veteranen vägen.
Det mest fantastiska i denna berättelse: för alla tider utmanade ingen kungen av V-Max. Ingen försökte återge, kopiera, parodiera i slutändan. Men det fanns ett parallellt flöde: kraftkryssare, "kraftfulla kryssare", med ett mer traditionellt "amerikanskt" utseende, motorer med anständig kraft (från 100 hk och högre) och med kontrollerbarhet för vilken det inte är synd (och som det inte är hemskt). Harley-Davidson V-Rod, Honda VTX1800, Yamaha Warrior, Kawasaki Mean Streak Den här säsongen har tagit några fler förtalare till tronen.
Här kommer den frätande kritikern att ropa:”Tyvärr, ledsen! Vad i helvete maktkryssaren? Detta är den traditionella "americos" - tung, långsam, låg effekt. " Som jag kommer att svara på:”Kyl ner, kära! Hundra hk i två "krukor" kan nästan en liter rycka så - det verkar inte tillräckligt. Kraft är kraft, och vridmoment och särskilt dess förändring är en separat vetenskap. Tänk på det: kraftens topp är 4250 rpm (bara något!), Och det maximala vridmomentet är 2500 rpm. En av mina vänner, en bra ingenjör, säger: om motorn har minst 60 Nm vridmoment, om flexibilitet egenskaper kan inte längre vara oroliga - detta kommer alltid att sträcka sig. Och här - mer än 160 N.m!”
Egentligen är det på något sätt inte ens på japanska. En helt amerikansk metod: varför bry sig om alla typer av högteknologiska grejer? Tryck på den större motorn - så kan du lösa alla problem i ett fall (ja, förutom förutom effektivitet). Men japanerna skulle inte vara sig själva (det vill säga att de skulle tappa ansiktet - och det finns inget värre för en orientalisk gentleman) om de gav efter för frestelsen att välja det enklaste sättet och skapade något unikt - en högteknologisk traditionist.
Så vad har vi? "Liter" -kraften - 54 hk / l, den är mindre än den "gravid antilop", ledsen - VAZ "tio". Och en hel massa trassiga arkaiska beslut: luftkylning, ventildrivning med stavar från kamaxeln belägen nedanför (OHV-krets), växellåda i en separat enhet. Rakt, någon slags medeltid! Men för allt detta - 4-ventils cylinderhuvuden med två ljus för vardera, smidda kolvar, ett sofistikerat smörjsystem med separata kretsar och oljepumpar för motor och växellåda, bränsleinsprutning och slutligen EXUP-kraftventilen i avgassystemet! Och uppskatta hur vibrationsdämpningssystemet görs - lika elegant som det är smart. De traditionella balansaxlarna som passerar genom hela vevhuset är massiva och tar mycket utrymme. Därför halveras de: till vänster är en last koaxiell med vevaxeln, till höger är en kort balansaxel. Den totala effekten är samma som från två fulla axlar.
Ramen, för all sin "duplex" -tradition, vävdes av ett material som var helt ovanligt för kryssare - aluminiumlegering. Precis som den bakre fjädringens svingarm. Observera: den horisontella stötdämparen är "dold", vilket gör att upphängningen verkar styv, men samtidigt ansluts den till pendeln genom ett spaksystem som skapar en progressiv egenskap. Kort sagt, designarna visade generös oro för motorcykelns körprestanda. Massfördelningen på fram- / bakhjulen - 49, 6 / 50, 4% - räknas som i sportcyklar. Hjulen är gjutna, 12-ekta och nästan sportcykel i storlek: 18 tum fram och 17 bak. Vad du än säger, nybörjaren är inte enkel, oh är inte enkel …