Behöver vi en bilindustri? Håller med, frågan själv låter blasfemisk och inte bara för”Zarulevtsy” - för alla som känner att han är medborgare i vårt stora land. Ja, vi behöver definitivt det: vi är inte en bananrepublik och är rika inte bara på naturresurser! Men tiden för vår före detta bilindustri - en enorm näringslivsekonomi från Sovjetunionen - har gått ut. Du kan ha en annan inställning till detta faktum, men att förneka det är meningslöst. Och jag håller med Sergey - en tomhet håller på att bildas. Och hennes natur tolererar inte.
Tillsammans med”dessa” bilar lämnar produktion av komponenter i den senaste årtusendemodellen oss oåterkalleligt. Och detta är bra: det är omöjligt att skapa nya modeller på grundval av dem, och försök att blanda "franska med Nizhny Novgorod" är också dömda till misslyckande. Det senaste exemplet är Patriot som köptes av redaktionskontoret, som bröt den första dagen! Den utmärkta importerade växellådan och den egna kopplingen existerar tillsammans med problematiska bromsar, skitmontering och hjulmuttrar med trasig gänga. Denna produkt berövas framtiden, i denna form kommer de inte att köpas! En snöboll med vrak av allt gammalt rusar i full gång nedförsbacke - det kan inte stoppas. Men det är möjligt och nödvändigt att börja om igen.
På en modern bil borde det inte finnas en enda skramlande del, inte en enda strömpackning - detta är uppenbart för alla. Vår bilindustri behöver bara komponenter från de bästa tillverkarna i världen - livsmedelsuppfödning avvisas av modern civilisation. Men stora leverantörer tycker stort - de är intresserade av stora produktionsvolymer och stabila spelregler. Här är det helt rätt att återvända till de fem miljarder som nämns - var kan de som de har i sina händer spendera dem? Först och främst talar vi naturligtvis om VAZ - dess framtid.
Enligt min mening skulle det största misstaget vara att förlita sig bara på att lappa VAZ-hål! Resultatet av detta blir i bästa fall nästa Priora, som i huvudsak är föråldrad och dömd i förväg, oavsett reklamkampanjens storlek. Utsikterna är bara i en avgörande uppdatering av sortimentet genom utveckling av moderna licensierade strukturer med maximal användning av befintlig kapacitet. Det kommer att vara nödvändigt att omedelbart anta lagstiftningsakter som garanterar verkliga och lika villkor för alla marknadsaktörer, oavsett ägarform och adress till deras huvudkontor. Tänk på att vi bör prata om massproduktion av moderna komponenter, inte bara för framtida licensierade (!) AvtoVAZ-produkter, utan också för Renault, Volkswagen, Toyota, Ford. Dessa välkända varumärken har redan kommit till den ryska bilindustrin och tillsammans med AvtoVAZ kan de förbereda en lanseringsplatta för att skapa en industri för produktion av nya generationskomponenter här. Låt oss börja åtminstone med de nämnda hjulmuttrarna, som inte lossnar! Och köparen kommer att kosta en massbil en öre, för deras utskrifter går i miljoner.