Nu kommer sådana bilar att dyka upp i Ryssland: i S: t Petersburg tog test "gasen" Scania Omni Link-bussen till rutten.
Det huvudsakliga problemet med gasbussar är placering av cylindrar. Du kan inte gömma dem i lågvåningsstaden "under kjolen", det finns bara en ledig plats - taket. En betydande last - fyra aluminiumkompositcylindrar på 320 liter vardera 675 kg plus själva gasen - 200 kg. Och allt detta på tre meters höjd! Men det finns inga tankar och dieselbränsle. Totalt "Omni Link" vägde 575 kg, men om cylindrarna var av stål skulle taket definitivt ha misslyckats.
Säker drift av gasen "Omni" löses i komplexet och börjar med cylindrar. På varje, förutom den mekaniska huvudventilen, är en elektromagnetisk en monterad. Den stängs när motorn stängs av eller i en olycka och tar emot en signal från kollisionssensorn. Om röret går sönder kommer metanemissionen att stoppa höghastighetsventilen, och vid brand kommer gasen att gå igenom tre termiska ventiler, de kommer att arbeta vid 110 ° C. Dessutom är branddetektorer monterade i motorrummet och varnar föraren om en brand, och automatiseringen stänger av bränsletillförseln.
Scania-OS960 gasmotor är baserad på en 9-liters DC 903 med ett effektområde från 230 till 310 liter. S., känd i Ryssland för de första "griffins" och bussar "Omni". Motorn har ändrat ventiltid, kolvar och nu med cylinderhuvudljus. På grund av den lägre effekten minskade belastningen på motordelarna, och dessutom tvättar inte gasen oljefilmen från cylinderväggarna. Därför blir motorens livslängd inte mindre än den för sin dieselprototyp.
Efter att ha lämnat cylindrarna rengörs gasen i filtret och kommer in i högtrycksreduceraren. Vidare, nästan till atmosfäriskt tryck, minskar trycket nästa växellåda. Bränsletillförseln till cylindrarna doseras av elektroniskt styrd utrustning, som strukturellt liknar injektionssystemet för bensinmotorer.
Tändningssystemet är också elektroniskt, utan fördelare, med en egen spole för varje cylinder och en ökad sekundär kretsspänning. Detta görs på grund av den högre antändningstemperaturen för luft-gasblandningen och den ökade motståndskraften hos ljusgnistgapet.
Tack vare elektroniken som övervakar blandningens sammansättning, turboladdning med en intercooler, en hög grad av kompression, är motorn mycket ekonomisk: den specifika bränsleförbrukningen är bara 192 g / kWh, som en bra turbodiesel! Priset på metan är 6 rubel per kubikmeter, dessutom är "gas" -avgaset redan renare idag än Euro V-standarderna för dieselmotorer som inte kan uppnås för oss. Endast koncentrationen av NOx är jämförbar och kolmonoxid är 20 gånger mindre. Och ingen sot.