Från de allra första minuterna känner jag mig hemma i en rymlig salong. Det bästa av en stor stol med en helt lång kudde är bekväm. Instrumenten på instrumentpanelen - massiva, mjuka, jämnt trädetaljer ser ganska organiska här. Speciellt i kombination med en stor display, separat klimatkontroll, farthållare … I den här inredningen, men på en dyr skinnratt, ser FIAT-emblemet på något sätt ovanligt ut.
Vid ratten, åtminstone i vanliga, urbana lägen, svarar bilen snabbt och exakt. Att manövrera i smala gränder och på trånga parkeringsplatser är enkelt. Jag var nöjd med att vid högre hastigheter följer den enorma stationvagnen klart och lydigt vart du skickar den
Vad är förresten, överklockning? Nej, det är fullt möjligt att börja dynamiskt, bara du behöver trycka pedalen bokstavligen mot golvet. Men sedan, i andra växeln, går bilen - bara håll i. Misstanke kröp in, men … bromsarna distraherade. De tyckte inte om dem: inte bara var pedalfria spelet för stort, utan någon slags lös arbetare. Du trycker, skjuter utan den förväntade effekten - och plötsligt slutar bilen äntligen, otämligt biter näsan.
Men jag blev verkligen fånig ungefär femton minuter senare, när fotografen äntligen började utveckla sin "musik", och när jag fick känna bilen närmare blev jag övertygad: under huven finns det diesel! Jag respekterade Krom ännu mer: detta är bullerisolering! Från passagerarutrymmet är det nästan omöjligt att avgöra vilken typ av enhet som finns under huven, förutom genom reaktionen på gaspedalen. Med en sådan dieselmotor är en sex-växlad växellåda med en bekväm spak joystick ett överskott, åtminstone i staden. Tre växlar räcker här. Men på långa resor kommer bränsleförbrukningen förmodligen att vara nära 4, 9 l / 100 km som företaget deklarerat.
Och vad som är så mycket i "Förutom" är platsen. För en förare med medelhöjd sitter passageraren, som i en affärsklass sedan. Plus - inte alls ett "sedan" -utrymme över huvudet. Stammen är stor, med lådor och nischer tillräckligt för hela familjen.