TRE FRÅN SENIOR
Den billigaste och därför mest populära bland Volga är GAZ 3110 5. För ett par år sedan uppdaterades utseendet på bilen, som baserades på "tjugofyra", som startade för tre och ett halvt dussin år sedan. Trots den välbekanta formen på kroppen ser "hundra och femte" inte helt föråldrad ut - tack vare de nya karosspanelerna, dyra, bräckliga stötfångare som är målade i kroppsfärg och nyutvecklade strålkastare.
En annan sedan lämnar monteringslinjen - GAZ 3102, som har bott i nästan ett sekel och inte har genomgått några allvarliga förändringar. Denna "Volga" tillverkas i blygsamma utbetalningar; den är dyrare än den relativa, även om den ser mer arkaisk ut. Ändå har den också en egen köpare, mer välmående och mindre opraktisk - det stränga nomenklaturutseendet är viktigt för honom först. Det är riktigt, under en kroppsreparation kommer den "andra sekunden" inte in i ägarens ficka lika djupt som dess mer demokratiska släkting - "järnet" kostar nästan samma sak, men stötfångare och belysningsarmaturer "hundra och femte" är otroligt dyrare.
Wagon GAZ 310221 baserat på "Volga" finns inte hos alla återförsäljare - de kommer att beställas. Från sedan kännetecknas "ladan" inte bara genom foder utan också genom framdelen från den tidigare GAZ 3110-modellen; dock på kundens begäran kommer återförsäljaren att beställa en stationvagn med ett nytt ansikte från GAZ 31105. Priset är förhandlingsbart. En bekväm interiör slutar bakom framsätena - istället för en bekväm baksoffa i stationvagnen, hårda vikbara stolar. Du kan naturligtvis komma dit, men utan chic. Uppenbarligen är GAZ 310221s huvuduppgift att transportera last. Men om det behövs tar stationvagnen sju ombord. Det är riktigt att platser i den tredje raden passar endast för barn eller smala passagerare.
FLYTTANDE KRAFT
Huvudmotorn, som installeras på alla Volga-motorer idag, är 2, 3-liters ZMZ-4062 med bränsleinsprutning och mikroprocessorantändning. Trots de överhängande miljöbegränsningarna har personbilar från Nizhny ingen brådska med att försöka neutralisatorer. Även om många "gaseller" och "sables" med en 2, 5 liters motor ZMZ-4052 redan andas ut Euro II.
GAZ 31105-600 med en GAZ-560-dieselmotor kommer att ordnas (i första livet är det den österrikiska "Steyr"). "Volga" med en sådan motor är dyrare än bensinvarianten med i genomsnitt 75 tusen rubel. Trots en dieselmotors blygsamma aptit (8, 5 l / 100 km mot bensin 13 l / 100 km) är det möjligt att återkalla denna skillnad till nuvarande priser för nittiotvå och dieselbränsle endast vid en mycket stor körsträcka - under 100 tusen km. Visst, i drift visar”Steyr” sig i allmänhet mer pålitlig än ZMZ-4062 - detta bekräftas av reparatörerna och våra tester (ЗР, 2002, nr 1).
Senast dök en GAZ 31105 med en Chrysler-motor med 152 hk till försäljning. Konstigt nog kostar en sådan Volga cirka 240 tusen rubel, bara 25 tusen dyrare än med Volga-motorn. Upp till hundra GAZ 31105-501 accelererar på cirka 11, 2 s, och "maximal hastighet" faller något under 180 km / h. Framtida ägare bör veta att den importerade motorn drog med sig andra originaldelar - till exempel en balk med annan form, kopplingshus, avgassystem (för mer information se ЗР, 2005, nr 9).
VAL MÖJLIGT
Senare, i många modifieringar, var Volga förvirrad. Nu finns det färre bilar hos återförsäljare, och antalet trimnivåer har minskat. Vid tidpunkten för att förbereda materialet var den billigaste (med undantag för utförandet av "taxin") GAZ 31105 med ett centrallås som stängde alla dörrar och till och med bagagerummet, fyra elektriska fönster, elektriska speglar med uppvärmning - i februari kostade sådana maskiner i genomsnitt 220 tusen rubel.
Samma uppsättning enheter och i en enkel konfiguration GAZ 3102, för vilken de ber 260 tusen rubel eller mer. Endast dess mittlås stänger inte stammen - moderniseringen rörde inte larverna och låsmekanismen. En teleskopantenn har också kommit från det förflutna - med GAZ 31105, bara en stubbe på vingen liknar den. Men högtalarna är enligt en lång tradition installerade på alla Volga.
Av de dyrare alternativen - modifieringar GAZ 31105 och 3102 med luftkonditionering. Sådana bilar kostar 18–20 tusen rubel mer (förresten, att installera en luftkonditionering hos en återförsäljare kommer att kosta en och en halv gånger mer). Nästa nivå är "Volga" på legeringshjul, som också höjer kostnaderna med 10–12 tusen rubel.
Köparen av stationvagnen GAZ 310221, som erbjuds för 230 tusen rubel, har inget att välja mellan - utrustningen är densamma, asketisk också. Av de användbara alternativen - endast servostyrning. Emellertid kan nästan alla dina önskemål angående ytterligare utrustning tillfredsställas av återförsäljaren. Det är sant att hans tjänster är dyrare än fabriken.
Nyligen har efterfrågan på inställning av studiotjänster för "Volgars" sjunkit - antagligen har rika fans redan köpt varor, och "pengar" tjänstemän föredrar utländska bilar. Men ändå, inställning sedans förekommer ibland i bilhandlare, skrämma priser. Förutom att signalera (i huvudstaden från 4 tusen rubel), korrosionsbehandling (från 3 tusen), erbjuder de till exempel ytterligare ljudisolering (20–30 tusen), en”stram” interiör (9–20 tusen beroende på material och arbetsvolymen), träbaserade applikationer på instrumentpanelen eller dörrbeslag (5 tusen), en lucka med en mekanisk (6 tusen) och elektrisk (12 tusen rubel) enhet. Ibland konfigureras hjärnan till motorn igen, och den dyraste operationen är en hjärttransplantation. Till exempel, en Toyota-motor med en egen växellåda, tillsammans med arbete, höjer priset på en ny Volga-tredubbla.
UPP UNDER
Under de senaste åren har Volga ökat tillförlitligheten. Störningar uppstår, men oftare är de inte särskilt allvarliga (som de flesta hushållsbilar), som kan vänta tills det kommande underhållet. Den en gång i vardagen garantibytte av bakaxlar eller växellådor har stoppat. Och de nya enheterna och enheterna som dök upp på Volga under de senaste åren har nästan upphört med att vara knäpp.
När var sista gången du kom bakom rattet på en Volga? Om mer än tio år har gått sedan dess är det värt att uppdatera minnen - moderniseringen har gynnat henne. Till exempel fick alla "Volga" för inte så länge sedan en svängbar framfjädring, som inte behöver pressas, och därför kräver ägarna två gånger mindre underhåll. Dessutom gjorde stabilisatorn som dök upp på bakaxeln och dess mer kraftfulla "kollega" på framaxeln bilen mer säker på vägen (ZR, 2003, nr 6).
Servostyrningen hjälpte till att minska styrkraften och antalet varv på rattet, och en ekonomisk femte växel lades till lådan. Naturligtvis, mot bakgrund av moderna utländska bilar, verkar dessa moderniseringar löjliga - Volga ligger smärtsamt bakom klasskamrater.
Det är riktigt att du ofrivilligt ler igen och jämför priser med de närmaste konkurrenterna - Nizhny Novgorod "pråm" är ledande i sin klass med en avundsvärd marginal. Mycket bil för en relativt liten mängd. Ett bra argument att åka med bil i en stor resa.