Inte bara seger är det prestigefyllda, hederliga deltagandet i sig. Dessa är den europeiska "24 timmar om Le Mans", den afrikanska "Dakar", den amerikanska "Indie 500".
I den ryska motorsporten, utan tvekan, var en sådan tävling vinterspåret "Race of the Stars" för priserna "At the wheel". Hon anses med rätta vara måtten på idrottsmanskap och publikens sympati. Flera generationer sovjetiska och ryska racerare drömde om att delta i en tvist mellan de starkaste på isbanan. Namnen på vinnarna av "Race of the Stars" gick in i den inhemska motorsportens historia - de kallas idag med respekt och vördnad. Det är ingen slump att hedersgästerna för Race of Stars under olika år var presidenten för International Automobile Federation, franskmannen Jean-Marie Balester och engelsmannen Max Mosley. Andra inhemska lopp har ännu inte tilldelats detta.
HUR DET VAR
Tidningen "Driving" lanserade sin "Race of the Stars" 1978. Mycket var då för första gången. Redaktionen bjöd in deltagarna personligen efter ett noggrant urval av kandidater. Hon föreslog ett actionpaket schema med flyktiga tävlingar - tre eller fyra varv beroende på banans art, där resultaten bestämdes av summan av poäng som poängen gjorde. Var och en gick till start sex gånger och var träffade två gånger med alla!
Förresten,”Zarulevskaya” -systemet var så attraktivt att det med tiden blev detsamma för alla banlopp - de nuvarande mästerskapen och Cups of Ryssland hålls på exakt samma sätt som det första”Star-78 Race”.
Från början hittade hon sina ursprungliga priser. Och den viktigaste (rullande) sedan 1984 har blivit många välkända lila kristalldäck, utarbetat i den ryska kristallens hemland i Gus-Khrustalny - det året hölls loppet på en lokal sjö, som man kan säga, hela staden.
Under de första åren av oljan, den hårda rivaliteten av växterna - Moskva, Tolyatti, Izhevsk - tillförde bränsle till degeln av ZR-loppet. Det lugnade bara med ankomsten av den oövervinnliga VAZ "åtta" i motorsporten - sedan flyttade alla racers i landet gradvis till den.
1989 bjuds utländska piloter för första gången till”Race of Stars”: finländare anlände på välutbildade utländska bilar - deras tekniska överlägsenhet var för uppenbar. Och några år senare - 1994, hölls loppet i två etapper - i Izhevsk och Moskva. Och dess vinnare - Vladislav Shtykov, den första av de sovjetiska åkare som talade här på en utländsk bil - "Opel-Corsa". På denna berättelse, tyvärr, tillfälligt avbruten - kristalldäcket tog en plats i huvudkontoret för redaktionen.
Meddelandet om att "Bakom rattet" återupplever sin signatur "Race of the Stars" mottogs med ett slag. Hjulen snurrade! Redaktionella telefoner slet från samtal i en månad. Var, när? Vem ska gå? Vilka är priserna? Det var helt rätt att inkludera en telefonsvarare: 19 februari 2006, den Ramensky republikanska Hippodrome. Huvudpriset är samma kristalldäck.
VAD STILL INTE
"Race of Stars" återvände inte i sin ursprungliga form, utan med ett intressant tillägg - superfinalen, där deltagarna startade på samma Lada-Kalina-bilar. Han vann superfinalen - han vann loppet. Men först åskådade alla de personligen som bjudits in av sina bilar ett svårt program i ett kraftfullt företag enligt tabellen "16 ankomster, 16 deltagare". Allt spelade på bilarna i gruppen N-1600: Citroen Saxo, Honda Civic, Volkswagen Polo, Citroen C2. Redaktörerna bjöd också in andra stjärnor: hjältarna från Dakar Vladimir Chagin och Firdaus Kabirov, medaljspelare i FIA GT-mästerskapet Alexei Vasiliev, Rysslands bästa racer 2005 Vitaly Petrov. I början såg vi tyvärr inte dem. Av en anledning kan man säga att det inte fanns någon, som de rapporterade, lämplig teknik.
Ingenting kan göras - under de senaste tio plus åren har mycket förändrats. Tiderna då alla våra ess uppträdde på samma åttor på vintern och sommaren har lämnat oåterkalleligt. Idag dikterar utländska bilar racingmodet och det är ännu svårare att uppnå lika villkor på olika bilar, även om de är förberedda enligt samma tekniska föreskrifter. Till exempel har Honda Civic en liten fördel från födseln jämfört med sina “kollegor” i N-1600-gruppen - variabel ventil timing (VTEC). Andra har något eget.
Trots det fanns tidningen en möjlighet att utjämna chanserna för de starkaste - enades med AvtoVAZ (låt oss säga tack så mycket), och han gav sex identiska "viburnum" som utarbetats av anläggningens sportavdelning (1, 4 liters motor, cirka 110 hk, säkerhetsbur, maximal kroppslättelse). Observera att en sådan seriell hatchback VAZ-1119 ännu inte har varit till försäljning, så skådespelet av detta skäl blev enbart unikt.
VAD ÄR ÖVRIGA
Det fanns priser för att matcha intensiteten i loppet med superfinaler på viburnum: vinnaren, förutom återkomsten av det berömda kristalldäcken, förlitade sig på Citroen C2. Det är dock svårt att säga att det i detta fall är dyrare för mästarna i denna klass - segern själv eller dess materiella uttryck. Men förmodligen är det dags att titta på loppet inte bara ur ett sportperspektiv.
Mycket anmärkningsvärt: den nya styrelseordföranden för AvtoVAZ OJSC Vladimir Artyakov, som anlände till Race of Stars, ville först höra från vinnaren - Alexei Dudukalo, svaret på frågan: hur är Kalina? Inte ett lopp, inte ett resultat, inte ett pris - vilken bil! Om du vill är detta ett tecken på tid.
Den gamla hulking bilindustrin lämnar scenen. En radikal uppdelning väntar på honom, och framför allt på VAZ. Låt oss inte glömma att i Sankt Petersburg byggs Toyota-anläggningen, i Moskva-regionen utvecklar de byggplatsen för Volkswagen, som Ford, Chevrolet och Renault redan har gjort med sina investeringar och producerar bilar här. Och alla som därmed blir en del av den ryska bilindustrin är mycket intresserade av att presentera sina varumärken på bästa möjliga sätt genom motorsport, genom raser. Så vi blir inte förvånade om, efter ett år, initiativet från AvtoVAZ, som satte sex nya Kalina i finalen i vårt lopp, plockas upp av sina rivaler och vi kommer att applådera de”främmande” varumärkena.