I det sista numret talade vi om hur den inhemska bilindustrin är redo för detta. Idag om en annan: kommer vårt bränsle att motsvara dess produkter?
VARFÖR RYSSLAND EURO II?
Kom ihåg: i Europa infördes Euro II-standarderna redan 1996, och från den nuvarande Euro IV är i kraft, trots att ett antal modeller redan har utformats för att uppfylla kraven i Euro V. Dessutom avser Europaparlamentet att ta ett högre tröskelvärde senast 2011 - för att minska giftigheten för bilavgaser ytterligare 20%! Således, med införandet av Euro II-normer i vår, ligger Ryssland minst tio år efter Västern.
Någon kommer förmodligen fråga: varför behöver vi faktiskt dessa civiliserade, sterila normer? För de flesta bilister är detta inte bara en huvudvärk, utan en extra kostnad.
Skälen för att följa den europeiska kursen är mer än grundliga. Till att börja med har Ryssland länge strävat efter Världshandelsorganisationen (WTO), och för att gå in i den som en fullständig medlem, och inte som en fattig släkting, som arrogant kan förlåta miljöbrister under ett tag, måste du ta din transport till "europeiska nämnaren". Utan detta dömer Ryssland sig. De företag som handlar med oss såväl som vår verksamhet som verkar på den europeiska marknaden lider av stora förluster på grund av den ryska bakåtriktningen när det gäller att tillämpa moderna miljöstandarder. Tänk bara: europeiska bilar kan inte ringa oss inåt landet, det är farligt att flytta bort från huvudvägarna där det finns åtminstone någon form av kontroll av bränslekvalitet. Enligt LUKoil-experter är nästan 40% av den totala försäljningen i Ryssland och särskilt i provinserna bränsle av låg kvalitet. Och vi pratar om surrogat och förfalskningar erhållna genom direkt destillation av bensin. Det finns också en stor sannolikhet för att komma i bly blybensin, som har varit förbjuden i två år nu. Sådant bränsle kan inaktivera alla moderna motorer (för att inte tala neutralisatorer) inom några timmar. I sin tur kan våra miljömässiga "smutsiga" fordon inte komma in i Europa. Därför den orimliga ökningen i transportkostnader.
Miljöstandarder för bränsle - detta är ett stort problem för tillverkarna, men långt ifrån det som det verkar vid första anblicken. I avsaknad av ett enhetligt standardsystem med Europa förlorar de faktiskt den västra marknaden - ryska företag säljer råolja utomlands, snarare än mycket dyrare raffinerade produkter.
Allt ovanstående är dock blek i jämförelse med det viktigaste - grundorsaken till uppkomsten av ekonormer. I Ryssland, särskilt i stora städer, försämras miljösituationen katastrofalt. Och detta är en mycket stor "merit" av bilar, vars antal växer som en lavin. Med de "avgaser" ekonomiska standarder i vårt land som underskattas, är det idag motortransport som är den främsta källan till miljöföroreningar.
BENSIN ÄR. EN KÖPARE?
Det mest nyfikna! Ledande bränsleproducenter i Ryssland … har länge varit redo för övergången till Euro II.
"Idag kan alla de största leverantörerna och säljarna av bensin leverera sådant bränsle i de nödvändiga volymerna, " säger Grigory Sergienko, verkställande direktör för Moskva Fuel Association. - Med en årlig förbrukning på cirka 29 miljoner ton bensin och dieselbränsle i landet är produktionen av den erforderliga mängden enligt Euro II-standarderna inte ett problem för oljeraffinaderier. Huvudfrågan inom ett annat område är om konsumenten är redo att köpa renare bensin.
Tillverkarna räknade inledningsvis redan vad efterfrågan på marknaden är för att uppskatta behovet av Euro II-bränsle. Idag har 60% av bilarna i Ryssland motorer som inte överensstämmer med europeiska miljöstandarder alls. Endast 30% (nya “frets”, “Volga”, KamAZ och “begagnade” utländska bilar) uppfyller Euro II-standarden. De återstående 10%, som inkluderar moderna bilar av utländsk tillverkning, ligger på Euro III och Euro IV. Således visar det sig att endast 40% av bilarna behövs "Euro-bensin!" Resten kan mycket väl kosta lågoktan eller billig dieselbränsle.
Exemplet med Euro-dieselbränslet, som lanserades vid LUKoil-fabrikerna, bekräftar bara farhågan för att högkvalitativt, men dyrare bränsle kanske inte säljs på den inhemska marknaden. LUKoil dieselbränsle som uppfyllde Euro IV-standarderna hittade därför inte någon stor försäljning inuti landet, och företaget tvingades exportera nästan all sin Euro-dieselbränsle. Oljearbetare är naturligtvis inte förlorade - i Finland öppnade de till och med ett nätverk av bensinstationer för sin diesel, men vad händer nu?
"Naturligtvis har vi på någon av våra märkesbensinstationer i Ryssland även dieselbränsle som uppfyller Euro IV-standarderna, " säger Dmitry Dolgov, chef för LUKoil presstjänst. - Men efterfrågan på det är verkligen liten. Kan detta hända med bensin? Knappast. I dag överensstämmer all LUKoil-bensin med Euro II. Priset på dess produktion är något högre i jämförelse med bensin med låg miljö (enligt vår information är skillnaden mindre än 50 kopek per liter - A. M.). Som ni förstår handlar vi inte med förlust. Kanske kommer vinstmarginalen att minska något, eller som det vanligtvis kallas”marginal”, men LUKoil kommer inte att överge strategin för produktion och försäljning av bensin motsvarande Euro II.
Som förberedelse för övergången till Euro II har staten tagit ett antal steg som bör stimulera oljeraffinaderier att producera”eurofuel”. I synnerhet infördes en allvarlig punktskatt på den så kallade rakgående bensinen (populärt den åttonde). Det gäller inte högoktanmärken, så att producera och sälja det borde vara mer lönsamt. Skeptiker fruktar emellertid att bensin och dieselbränsle som uppfyller Euro II-normerna helt enkelt kommer att ersättas av surokat av låg kvalitet i avsaknad av stram kontroll vid bensinstationer (särskilt de som inte ingår i stora gasfyllningssystem).
”Kvalitetsstyrningssystemet borde nå en ny nivå,” säger Grigory Sergienko. - I dag kan säljaren endast hållas ansvarig om han har bytt ut, till exempel, 92: e bensin med åttiotalet. Nyckeln till kvalitetskontroll bör vara skapandet av ett kontroll- och bestraffningssystem i händelse av att den sålda bensinen och dieselbränslet inte uppfyller standarderna.
Och en mer allvarlig fråga. Är bilister villiga att betala mer för högre kvalitet bränsle idag? En sådan studie på uppdrag av ministeriet för bränsle och energi genomförde nyligen VTsIOM. Här är resultaten: 55% av bilisterna håller med om att ta ett sådant steg, 37% är ännu inte redo, resten har svårt att svara.
- Undersökningsresultaten är bättre än vi förväntat oss. Kom ihåg att bara 40% av bilarna i Ryssland tekniskt har behov av att använda Euro II-bränsle, och att överskridandet av denna tröskel indikerar att den ryska konsumenten är psykologiskt redo att betala mer för den bästa produkten,”kommenterade Stanislav Naumov, assistent för chefen för industriministeriet.
AIT: s verkställande direktör Grigory Sergienko tror också att mycket kommer att bero på hur snabbt psykologerna hos bilisterna själva förändras.