Med en ryttare, passagerare, bagage och bensin väger motorcykeln mer än 400 kg. Och 400 kilo som flyger längs den ryska vägen med en hastighet av "två hundra" är en betydande belastning på ramen. Med tiden byggs trötthet upp i metallen och sprickor bildas.
Kontrollera noga följande komponenter vid varje underhåll:
"Öron" för att fästa framramen till rattstången. Med backspänning i bultarna som säkrar "spindeln" till ramen, börjar den främre plasten att hoppa på varje bult, och det riva av "öronen" från ramen. Var inte för lat för att ta bort ansiktet och dra åt dessa två bultar.
Tröja i undre ram. Drivkraften för den bakre fjädringens framsteg är fäst på den. Om du kommer in i groparna och hoppar på trottoarkanten i det, är bildandet av sprickor och till och med separationen av denna bro möjlig.
Rattstång. "Drozd" är inte Kawasaki ZX-9R, och sprickor på platsen där rattstången är ansluten till ramen visas inte på egen hand, utan kan uppstå vid olyckor. Inspektera denna enhet när du köper, efter fallen också uppmärksamma den.
För en motorcykel som väger (enligt passet) 225 kg och accelererar till en "ärlig" 280 km / h kan fjädring säkert kallas tunn. Därför är det nödvändigt att utföra tekniskt underhåll med inspektion regelbundet.
Planerat arbete: byte av olja i framgaffeln en gång per säsong (för våra vägar är den optimala viskositeten 10w-Medium oil). Underlåtenhet att följa denna procedur medför ökat slitage av gaffelns styrbussningar, droppar av oljetätningar, otillräcklig drift av främre upphängningen. Om kontakten är "översvämmad", spara inte på reservdelar för den. Beställ en komplett reparationssats: 4 guider, 2 oljetätningar och 2 myror, alla är "original". Arbetet med en sekundär skottplugg och ny olja kommer i slutändan att bli dyrare än de pengar som sparas vid köp av "vänster" oljetätningar för $ 10. Vid varje MOT, utför kördiagnostik i händelse av återfall och bankning, eliminera dem omedelbart:
- hjullager, drivna stjärnor - endast en ersättning;
- Rattstångslager - Kontroll, spolning, fyllning med färskt fett, justering. Om det finns "klick" när du vrider på ratten eller om det uppstår sprickor på klämmorna - byt ut;
- lager av pendeln och stångprogressionens bakre upphängning: de verkar vanligtvis allvarliga motreaktion till 60 000 km. En fullständig översyn av reservdelar (bussningar, lager, oljetätningar) kostar cirka 150 dollar. I den här noden ska du noggrant undersöka tillståndet för paret av trianglar som alla dessa progressionsstavar och stötdämpare är fästa vid. Man kan bara bli förvånad över att en av designarna kom på idén att göra dem till aluminium. Om möjligt, gör exakt detsamma av bra höglegerat stål - och du kommer att vara försäkrad mot deras förstörelse hemifrån;
- Kontrollera fälgarna för bulor och sprickor. Allt är lätt att hantera och "behandla" där i bås som "Alloy Wheel Repair";
- Den bakre stötdämparen kan leva 100 000 km, eller den kan läcka på cirka 30 000. Om den droppar, ändra den. Bättre på en produkt från kända upphängningsföretag som Ohlins, Wilbers, White Power, Penske, etc. - och du kommer att ha hydrauliska justeringar för att justera fjädret efter din körstil.
Ett kännetecken för spjällupphängningen är utseendet på "wobbling" (se Moto, nr 01–2005) med en hastighet av cirka 55–65 kilometer per timme med ratten släppt - om framhjulet har slitna gummi, och med vissa modeller (till exempel Continental Conti Road Attack) samma effekt kan uppstå, även om de är slitna. Det är inte värt att vara rädd alls: det utvecklas inte till fullfjädrande slingrande och bordslappande och leder inte till några tragiska konsekvenser - släpp bara inte ratten. Var inte rädd för att framhjulets slitbana sliter "sillben", och när du betraktar det från sidan får du ett slags "sågtänder". Här är fysiken enkel: framhjulet "ansvarar" endast för bromsning, därför, i kontaktfästet, slits framkanten på slitbanan snabbare ut än bak. Om motorcykeln var fyrhjulsdrift, skulle en sådan effekt inte uppstå. Se upp för däcktrycket: gummi slites ut flera gånger snabbare om trycket sjunker med endast 0, 2 atm.
När det gäller valet av gummi är trasten allätande: allt radiellt gummi med ett hastighetsindex på "W" är lämpligt för det. Alla har olika preferenser - så välj att smaka. Blandade uppsättningar från samma tillverkare fungerar bra, där "fronten" är mjukare än den "bakre" - då är det möjligt att uppnå samma resurs för båda hjulen. Till exempel på Michelin kommer det att vara ett par Pilot power-Pilot road, vid Pirelli Diablo-Diablo Strada, vid Bridgestone BT010-BT020, på Dunlop - D208ZR-D221.
Bränslefiltret på injektionen trosar "bor" i tanken på bensinpumpen. Det bör bytas en gång var 36 000 km. I ungefär samma intervall skulle det vara trevligt att demontera rampen och utsätta munstyckena för att spola med specialutrustning. Byt luftfilter (om det är papper) varje MOT. Om du köpte ett tvättbart filter med nollmotstånd måste du tvätta, torka och impregnera det med olja på samma frekvens. Genom att använda mer klibbig olja för impregnering av skumfilter (skumfilterolja) kan du fånga dubbelt så mycket smuts och sand än när du använder märkt K&N-olja. För personer som reser mer än 20 000 km per år är tvättbara filter ett effektivt sätt att spara pengar.