Och vi har Fiesta
Förra året minskade personbilsförsäljningen i europeiska länder (inklusive nya EU-medlemmar) med 0, 7% jämfört med 2004 och uppgick till 15 223 tusen. Samtidigt visade december sig vara den mest katastrofala månaden - en minskning med 3, 9%. Men i det hela taget gick det mycket bra med japanerna (med undantag av Mazda och Nissan) och koreanerna, liksom amerikaner och tyskar. Året var inte alltför framgångsrikt för fransmännen (PSA sjönk 2, 5%, Renault - 4, 7%), den italienska FIAT (-10, 2%) nöjde inte sina aktieägare och den brittiska MG Rover fullständigt misslyckades (- 58, 3%).
Mot denna bakgrund ser de slutliga siffrorna för Ryssland mer än imponerande, där 1450 tusen nya bilar såldes 2005 - 11% mer än 2004 (1 294 tusen). Nästan hälften - 49, 7% av de sålda bilarna föll på märket Lada. AvtoVAZ sålde direkt 648 tusen 2005. Dessutom sålde SOK-koncernföretagen (RosLada och IzhAvto) genom sitt återförsäljarnätverk cirka 58 tusen”fyra”,”sex”,”sju” och”nio”. Som ett resultat såldes 706 tusen Lada-bilar på den inhemska marknaden förra året, vilket är 1, 3% mer än 2004.
Försäljningsvolymerna för andra ryska märken minskade avsevärt. Den totala försäljningsvolymen för IL-, Oka-, Volga- och UAZ-bilar översteg knappt 100 tusen, vilket är ungefär 42% mindre än 2004. Deras marknadsandel minskade under året från 13, 9 till 7% - med hälften. 2005 slutade han produktionen av sina egna modeller av IzhAvto. Sedan sommaren 2006 avslutas frisläppandet av Oka i Naberezhnye Chelny; om ett par år kan Volga lämna. Av de traditionella ryska passagerarmärkena kommer det tydligen bara att finnas Lada och ett namn som har ändrats till en utländsk UAZ.
Samtidigt såldes mer än 610 tusen enheter i Ryssland förra året, trots att en av fyra producerades i vårt land. De tio bästa på den ryska marknaden har inte förändrats, förutom för en liten platsbyte. Ledaren för den sydkoreanska Hyundai (87, 5 tusen) med en försäljningstillväxt på mer än 70%. Förresten, det kunde ha varit ännu mer om leverantörer av bilmonteringssatser inte hade låtit oss ned: under hösten, som vi upprepade gånger har rapporterat, gick leveranserna av "accenter" och "sonater" från Korea till Taganrog Automobile Factory med stora förseningar.
Chevrolet-varumärket (66, 5 tusen enheter) tog andra platsen tack vare samföretaget GM-AvtoVAZ och framgången för koreanska modeller som nu säljs under det amerikanska varumärket. Vi noterar emellertid att en liten nedgång i intresset för Chevrolet Niva krävde att produktionsplanerna justerades nedåt. Samföretaget i Tolyatti producerade 51, 8 tusen bilar 2005 (mot 57, 7 tusen 2004) och sålde 46, 2 tusen alls.
Den tredje positionen ockuperas av Toyota - 60, 6 tusen (om du räknar det med Lexus - 66 tusen). Vidare Ford (60, 6 tusen enheter), Mitsubishi (55, 1 tusen enheter), UzDaewoo (48, 6 tusen enheter), Nissan (46, 5 tusen enheter).), Renault (29, 2 tusen enheter), KIA (24, 7 tusen enheter) och Mazda (21, 1 tusen enheter). Förresten sålde alla dessa "magnifika tio" mer än 500 tusen bilar hos oss, vilket upptäckte 80% av den utländska bilmarknaden i Ryssland. De återstående 20% delades in sig med mer än tre dussin “spelare” på denna marknad.
I allmänhet uppgick tillväxten av det nya utländska bilsegmentet 2005 till nästan 50% av marknaden. Andelen nya utländska bilar i den totala volymen nya personbilar som såldes i landet ökade från 31, 7 2004 till 43% 2005. Enligt analytiker kommer det 2006 att överstiga 50%, vilket innebär att varje andra nya bil som säljs i Ryssland kan bli en utländsk bil.
Fortsätter ledaren
Nästan ett dussin ledande modeller bland utländska bilar har praktiskt taget inte förändrats sedan förra året - inte ett enda nytt namn. Visst har vissa av karaktärerna byt plats. Så från femte till andra, flyttade Mitsubishi Lancer och Ford Focus, Daewoo Nexia och Hyundai Accent ryckte upp ett hack. I alla fall innehåller listan fyra modeller av japanska och koreanska företag, två av dem är amerikanska och exakt hälften av dem är samlade i Ryssland eller OSS-länderna (i vårt fall i Uzbekistan). Men det finns många nykomlingar på andra och tredje tio som kan pressa i år eller åtminstone stör stört ledare. Först och främst är det två Mazda-modeller (till exempel försäljningen av Mazda-3, som för närvarande upptar 12: e plats, växte 3, 3 gånger under året), två Chevrolet-modeller - Aveo och Lazetti (18 andra och 22: e plats, försäljningstillväxt - 8-10 gånger) och Renault Logan, som just har dykt upp på marknaden. Kort sagt, i år kommer kampen om ledarskap att vara allvarlig.
Vi visade avsiktligt på olika diagram över säljledare bland inhemska modeller och bland utländska bilar. Det finns bara en anledning: ryska tillverkare anger som tidigare bara antalet bilar som tillverkats av fabrikerna (efter modell), och återförsäljare av utländska företag anger också antalet sålda bilar. Direkt jämförelse i detta fall är felaktig.
Uppgift med många okända
Experter bedömer den ryska bilmarknaden som en av de snabbast växande i dag. 2005, enligt det analytiska företaget PriceWaterhouseCoopers, spenderade ryssarna 18, 3 miljarder euro på att köpa bilar (22% mer än 2004). Försäljningstillväxten är främst förknippad med utvecklingen av konsumentlån. Enligt vissa uppskattningar utfärdade banker 2005 billån i landet för minst 4–4, 5 miljarder euro. Ändå är marknaden fortfarande långt ifrån mättnad. Enligt statistiken finns det cirka 160 bilar per tusen ryssar. I europeiska länder är denna siffra 2-3 gånger högre.
Prognoserna för det nya året från olika experter skiljer sig naturligtvis, men på vissa sätt är de alla överens. Så det är mer än troligt att antalet nya sålda utländska och nya inhemska bilar under 2006 kommer att vara lika, de förra kommer att växa med nästan 50% (upp till 840-850 tusen enheter), och den senare kommer att minska ännu mer. Andelen begagnade utländska bilar kommer också att minska från 400 till 300 tusen. Först av allt på grund av att det kommer att finnas fler erbjudanden inom sektorn för billiga utländska bilar i rysk montering, och för det andra på grund av tillväxten av vår egen sekundärmarknad.