Hon byggde en ny familj av motorer runt en gemensam förbränningskammare för alla motorer och spenderade mycket pengar och tid på att felsöka arbetsflödet. Nu har de förenade 24-ventilhuvuden och kolvar med en enda diameter - 127 mm. Den inbyggda 9-liters “sex” DS9-turbodieseln kommer att ersättas av “fem”, vilket bibehåller volymen. För att balansera var jag tvungen att installera två balansaxlar i cylinderblockets nedre del. Enligt svenskarna kommer de "extra" noderna inte att minska resursen (de lovar två miljoner kilometer). En sexcylindrig motor med standardiserade delar blir redan 11 liter, och med en 17 mm ökning av kolvslaget når den en volym på 12 liter.
Redan för tre år sedan avbröts de V-formade 14-liters G8: erna. Nu har de utvecklat nya V8-motorer och med förenade kolvar har volymen vuxit till 16 liter. Tack vare den modulära designen är den nya familjen lättare att förse med reservdelar och att utbilda mekanik för reparationsfunktioner. Totalt erhölls 22 motormodifieringar från 230 liter. a. "femmorna" till 620 liter. a. V-formad "åtta".
För moderna dieslar är hastigheten på tomgångsbränsle nästan tio gånger mindre än regndroppen, och för mjukt arbete är det nödvändigt att dela upp det i två delar - preliminär och huvudsaklig, cirka 1: 5. Konventionell bränslepump fungerar inte så tunt, bara elektronik!
Till skillnad från konkurrenter - anhängare av enskilda bränsleinsprutningspumpar för varje cylinder eller”common rail”, förblir “Scania” trogen mot pumpmunstycken. Vid "femmorna" och "åttorna" är de med ett injektionstryck på 1800 kgf / cm2. Sex-cylindratrycket är ännu högre - upp till 2500 kgf / cm2. Alla nya motorer är utrustade med EGR, förkylt återgascirkulation. Att blanda dem med tilluften sänker temperaturen i cykeln och därmed bildningen av kväveoxider är stor, men koncentrationen av syre i förbränningskammaren minskar - det är dåligt. Kraften minskar, bränsleförbrukningen växer. En trollstav hittades - turbocompound, en långvarig utveckling av Scania. En del av avgaserna snurrar den andra turbinen installerad efter turboladdaren. Genom en tvåstegs växellåda och vätskekoppling returnerar den cirka 50 liter. a. på vevaxeln, följaktligen, förblir effekt och förbrukning på nivån för motorer som utförs av Euro III, och utsläppen motsvarar Euro IV. Det är mycket att vara stolt över Scania-ingenjörerna. När allt kommer omkring söker konkurrenter Euro IV-injektion av urea-lösning (Blue Tech-teknik).