Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Automakers

Ser Ut Som Om Du Pratar?

2024

Video: Ser Ut Som Om Du Pratar?

Video: Ser Ut Som Om Du Pratar?
Video: Därför är det så svårt att lära sig svenska - Nyhetsmorgon (TV4) 2024, Mars
Ser Ut Som Om Du Pratar?
Ser Ut Som Om Du Pratar?
Anonim

foto

Modellår

| motor

| effekt

| Torr vikt

| Uppskattat pris

Image
Image

Yamaha attackerade bankkonton för kunder med en ny galax av modeller, och var och en av dem "höjde baren" i sin klass. Efter nästan standard R6, R1 / SP, MT-03 enkelfat och Art Deco-stil cruiser XV-1900 Midnight Star / Stratoliner, bedövade företaget "släktingar" till den berömda R1 - FZ1 och FZ1 streetzars Fazer. De vände de rådande övertygelserna om fyrcylindrig mångsidig vägbyggare och gatukämpar.

Presentationen av denna dynamiska duo ägde rum i Sydafrika, provinsen Cape Province, under ett 340 kilometer stort test på de fantastiska natursköna vägarna från Kapstaden. Ja, FZ1 och FZ1 Fazer är "tvillingar", men det är lätt att skilja mellan dem.

”Ärligt talat,” sa Takashi Tominaga, projektledare,”när vi började testa prototyper för två år sedan, förväntade vi oss inte att de skulle vara så annorlunda på vägen. Herr Tominaga fick ett rykte som ledaren för teamet som förde prototypen MT-01 till produktionsmodellen, så han vet mycket om götestavar. Sedan FZS1000 Fazer introducerades på Intermot-2000 och Yamaha upphörde att höja priserna, bara i Europa sålde de mer än 30 000. Men förgasarmotorcykeln passade inte längre in i Euro-3-utsläpps- och ljudstandarder (och de går in i kraft nästa år), och detta tvingades uppdatera den "nakna" modellen. I syfte att förbättra sitt överklagande släppte Yamaha två versioner: en naken streetfighter och en halvmässig motorcykel. Båda är byggda på samma chassi.

Baserat på den kortslagna (77x53, 6 mm) 998-cc 20-ventilmotorn från R1 2006 (med cylinderblocket lutat 40 grader framåt och den berömda treaxlade växellådan som användes 1998). Motorn härledd till 150 hk vid 11 000 rpm på axeln - 25 hk mindre än R1. Trots detta har denna kraft tillsammans med det lagrade vridmomentet 106 N.m vid 8500 varv / min (1500 varv / min lägre än för R1), men utmatat i ett större varvtalsområde, sätter den modifierade motorn i ledningen i klassen naken Street. Om vi jämför den gamla karburerade 143 hästkraften FZS1000 med den nya injektionen FZ1 Fazer eller den i "street" -versionen, finns det ingen tvekan om att den nya "tvillingarnas" dynamiska prestanda är bättre.

Image
Image

För att uppnå detta använde Yamaha exakt samma vevhus, kolvar, cylinderblock och huvud som på 2006 R1. Den perfekta kombinationen av tätt åtskilda cylindrar (väggtjockleken mellan angränsande cylindrar är endast 5 mm) och lätt smidda kolvar med en miniskirt och tre ringar är "utspädd" med endast en tjockare cylinderhuvudpackning - det minskar kompressionsförhållandet till 11, 5 (för R1 är det 12 4). Kopplingsstänger av kolstål är fästa på en tyngre (2, 45 kg) vevaxel med ett svänghjul med 40% mer tröghet. På grund av detta har vridmomentet med medelhastighet blivit högre. Cylinderhuvudet förblev nästan oförändrat - med ventiler av samma storlek som R1 (tre insugningsventiler med en diameter på 23, 5 mm och två avgasventiler med en diameter på 25 mm). Nya inloppsöppningar förbättrar fyllningseffektiviteten genom att skapa ett bättre blandningsflöde från en 45 mm Mikuni-injektorenhet med ett munstycke och två fönsterluckor per cylinder (gamla Fazer hade förgasare med en diffusordiameter på 37 mm). De nedre klaffarna styrs av en gasspjäll och de övre av en servomotor: de "beordras" av den 32-bitars Nippondenso motorstyrenheten (ECU). Information för ECU tillhandahålls av gasspjällssensorer (TPS), individuella för varje cylinder. En sådan teknisk lösning är utformad för att göra motorns svar på att manipulera gashandtaget mer förfinat och progressivt och utan uppoffringar för acceleration. Denna fördel är särskilt värdefull på våta vägar, såväl som”på torra” - vid utgången från hörnen, där det ökade vridmomentet på”botten” kommer att kontrolleras mer och inte bryter bakhjulet till en slip.

Förändringarna i motordesignen har inte bara påverkat vad du får utan också hur du får det. När du har öppnat "hålet" FZ1 i hastigheter under 6000 inser du att du ska anstränga vänsterbenet lite mer och byta till en lägre växel om du verkligen vill accelerera mer aktivt. Denna känsla orsakas av många faktorer: ett lägre kompressionsförhållande, den speciella funktionen av TPS-systemet, närvaron av två gasventiler per cylinder, den modifierade funktionen av EXUP-ventilen, den mindre vassa kamkamformen, den lägre höjden på insugningsventilerna och de ändrade stunderna för deras öppning och stängning (jämfört med R1). Och allt beror på att det huvudsakliga målet med alla dessa förändringar inte är att lägga till "muskelstyrka" i botten av arbetsvarv, och det andra för att jämna motorns natur. Ändrade inställningsinställningar betonar ytterligare denna känsla. Å andra sidan är det möjligt att accelerera med helt vriden gas bokstavligen från tomgång, vilket gör FZ1 till en idealisk motorcykel för att åka i staden i trafikstockningar. Men om det finns en önskan att "ge koks" - så att framhjulet lyftes måste du vända ett par växlar "ner" och få motorn att "sjunga" genom avgassystemet (4-2-1, med en kort ljuddämpare av rostfritt stål). Förresten, det dubbla katalysatorsystemet visade sig vara mycket svårt. I ett försök att centralisera massorna och sänka tyngdpunkten monterades ljuddämparen lägre.

Vid hastigheter över 6000 förvandlas FZ1 till en riktig streetfighter med karaktären av en iverig gepard, och du måste "stryka" den med extrem försiktighet. Och om under 6000 förvandlas motorcykeln till en huskatt. Men nej, - en kattunge, spinnande ömt, med klor dras in. Men du känner - den är full av hästkrafter! Du ska inte bli förvånad - denna motorcykel är bara lite "tämd", men den är en strippad superbike. Därför är det nödvändigt att snurra motorn nästan till en begränsare som mjukt arbetar med 12 500 rpm, så beräkna: effektområdet är 6 500 rpm. Du kan inte kalla honom blygsam. Så gör inte misstag: det här är en sportcykel, inte en "turist", och förväxlas inte av listan över tillbehör som innehåller sådana karakteristiska turistgadgets som garderobstammar och fästen. Och för att få tillgång till imponerande kraft genom street fighters standarder, arbeta oftare KP. Vi måste arbeta: behovet av att uppfylla Euro-3-standarderna ledde till en delvis förlust av vridmoment, under tryck från dessa standarder deformeras motorn.

Image
Image

Kopplingens ingrepp på FZ1 är väldigt mjukt och exakt (även om det annars var, att växla upp utan koppling har länge varit normen), så att spela med växellådan är rent nöje. Växelkvoten för de fyra nedre växlarna förblev desamma som i R1, och de två högre växlarna var "sträckta" - så att körläget gav en möjlighet att koppla av. Denna princip fungerar bra på Fazer med en halvfäste: även höga piloter får inte "sluka" allvarliga avstånd med höga hastigheter på den: bakom tillförlitligt glasskydd (oreglerat) kan du knappt känna turbulensen i det inkommande luftflödet med din hjälm. Även vid 260 km / h (digital hastighetsmätare) och 1 500 varv / min till begränsaren (på en analog varvräknare) förblir vindskyddet tillräckligt. Båda enheterna finns på panelen, på den finns också bränslenivåsensorer, kylvätsketemperatursensorer, klockor, information om total körsträcka, dubbel körräknare. Men på FZ1 nuked - och det skiljer sig radikalt från Fazer i karaktär - tror jag valet av sådana växellägen är fel. Jag skulle föredra att det totala växelförhållandet görs "kortare": detta skulle lägga till energi på gatan i låga hastigheter - vilket är precis vad det saknar. Men de bakre tuningstjärnorna, där det finns två tänder mindre, är bra, särskilt mot bakgrund av det faktum att den långa listan med tillbehör för båda modellerna inte har något att göra med hastighet och dynamik: varken Acrapovic ljuddämpare, Ohlins fjädring eller kronblad bromsskivor Var inte förargad, lugn dig ner - kommer snart. Under tiden kan du njuta av att listan över tillbehör erbjuder plast, väskor och andra prylar relaterade till utseende.

Den omdesignade superbike-motoren på sex punkter är styvt fäst vid den nygjutna aluminiumramen i den nya designen och fungerar således som en chassikomponent. Och den är 37% lättare än FZS1000 Fazer med stålram. Den nya ramen skiljer sig avsevärt från R1 och är fortfarande strukturellt lika. En av de ärvda egenskaperna är graden av styvhet normaliserad med hög noggrannhet, inbäddad i ramens strategiska noder med hjälp av en varierande (i steg om 1 mm) gjuttjocklek. Det är den höga noggrannheten i valet av styvhetsgrad som ger förbättrad återkoppling med vägytan. Enligt Mr. Tominaga skapade Yamaha ett helt nytt chassi i ett försök att uppnå ett sådant resultat - det är mer än fyra gånger styvare i vertikala och horisontella plan än den gamla rörformade stålramen FZR1000, men med "programmerad" flexibilitet i de områden där nödvändigt och viktigt.

Och här är vad som är "smakfullt": huvudmålet med att utveckla ett nytt chassi var att optimera fördelningen av vikt. Låt mig påminna er om att för många nakna cyklar är fördelen mot bakhjulet, som naturligtvis tar bort kraften på framhjulets vidhäftning till vägen. "Men vi var upptagna, " kommenterade Tominaga, "för att uppnå FZ1-kontrollerbarhet jämförbar med R1." Utvecklingsteamet centraliserade massan på motorcykeln med maximal hastighet, för vilken de förde motorn framåt med 21 mm (jämfört med den gamla FZS1000) - och i den "nakna" FZ1 bildades viktfördelningsstandarden för sin vägroll - 51/49%. Och här är överraskningen: den tyngre (5 kg) Fazer med en halv fäste och en tvillingstrålkastare hade en framhjulsbelastning på bara 0, 5% mer än för en broderbåge.

Styrgeometri för båda motorcyklarna är mycket mer konservativ än för R1. Basen ökad med 65 mm (totalt - 1460 mm) ger tillräckligt med utrymme för både piloten och passageraren ("andra numret" kommer säkert att gilla att det har praktiska handtag på båda sidor om sätet). Hon, basen, tillsammans med det faktum att gaffelvinkeln är 25 °, och dess räckvidd är 109 mm (mot 24 ° och 97 mm vid R1), ger dubbla cyklar med bättre stabilitet.

Rekommenderas:

Ny

Redaktionen
  • För En Förare Med En Smartphone: Applikationen Följer
    2024

    Författaren har sammanställt ett betyg av de mest nyfikna bilapplikationerna för mobila enheter på Apple- och Android-plattformarna. Och lovar att fortsätta traditionen med sådana recensioner i framtiden

  • Flavour Expertise: Strong In Spirit
    2024

    Det verkar som om Bernard Shaw sa att rökare och icke-rökare inte kan vara lika fria i ett fack. Två icke-rökare forskare gick in i kampen för frihet i en bil rökt av någon

  • Växelolja: Tandvärk
    2024

    Testgranskning av växeloljor för en mekanisk växellåda - jämföra viskositet och slitstyrka, gör en klassificering och välj den bästa växellådan när det gäller pris-kvalitet

  • Goodyear EfficientGrip - Kostnadseffektivt Utan Kompromisser
    2024

    ”Du behöver inte ta detta som en demonstration av dina misstag. Det är bara att jag har varit på det här spåret i tio dagar nu och jag vet det bättre. Jag vill bara visa att du kan köra snabbare med dessa däck,”- med dessa ord tog en av Goodyear-testpiloterna min plats vid ratten i en Mercedes-Benz A-klass

  • Renault Duster: Ge En Gnista
    2024

    Renault Duster är positionerad som en "folks" SUV. Enbart detta kan få många ägare att göra alltför sofistikerat arbete med underhållet. Vid dagens praktiska lektion berättar vi hur du byter tändstift korrekt. Det finns också ett fall för mer avancerade "galna människor": de riktas till detaljerade instruktioner för att byta ut drivremmen på monterade enheter

  • SEAT Ibiza Cupra: Fäst Säkerhetsbälten (fäst Säkerhetsbälten)
    2024

    Uppdaterad hatchback Seat-Ibiza Cupra - snart i Ryssland. Författaren frågade sig själv: kan en het "spanjor" smälta hjärtat av våra landsmän kallt till märket?

Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen