presentation av en i stort sett ovanlig bil. Han kommer att delta i den svåraste tävlingen - rally "Dakar-2007"! Därmed kommer en start att ges till ett nytt steg i utvecklingen av företaget.
Vi är övertygade om att den mest kraftfulla anläggningen som producerar nästan en miljon bilar (961 tusen bilar och bilsatser gjordes förra året) borde delta i prestigefyllda internationella tävlingar. Och delta inte bara. När vi återvänder till Dakar-banan (på 1990-talet började Niva och fyrhjulsdrivna G8: er rally), vi syftar till ett anständigt resultat, och inte bara för sport- och bilduppgifter.
Naturligtvis kommer vi att bygga en bil för maraton enligt racingkanonerna: med lätta kroppspaneler på en rumslig ram. Vissa enheter kommer att importeras. Men i designen av rallybilen, i vissa tekniska lösningar, berörde den framtiden och rörde sig mot ett seriell terrängfordon, som så småningom kommer att ersätta Niva VAZ 2121 4. Detta är en av huvudinstruktionerna för framtiden. Under tiden avser vi inte att överge den välförtjänta Niva: efterfrågan, och därför modellens potential, har inte uttömts.
En energisk impuls är också nödvändig för utvecklingen av den senaste Lada-Kalina-familjen. Redan i sommar kommer viburnummet med en lukebackkropp och en 1, 4-litersmotor att gå i serie. En version med en sådan motor borde attrahera köpare med effektivitet (jämfört med den nuvarande använda 1, 6 liter). Dessutom, för att förbereda denna modifiering, tänkte vi naturligtvis på export. Lite senare kommer hatchbackvagnen att dyka upp.
I allmänhet är Kalina-plattformen utformad så att den passar för en mängd olika modifieringar: från en coupe till en micro-skåpbil, inklusive en allhjulstransmission. Utvidgningen av modellserien begränsas fortfarande av bristen på utrymme för ny teknisk utrustning. Men detta problem är helt löst och i överskådlig framtid.
I förhållande till Kalina är vi mycket upptagna med dieselmotorer. Prover med importerade motorer testas redan. Men ett slutligt beslut har ännu inte fattats, så det är för tidigt att prata om dieselversionen. Men en ny nyhet, som de säger, är vid dörren: på sommaren kommer återförsäljare att få de första "föregångarna" med en sedankropp. Vi kommer att producera dem med 1, 6-liters 8- och 16-ventils motorer, bekanta från bilar i den "tionde" familjen. Men Priora kommer inte att förskjuta den från monteringslinjen utan kommer att komplettera VAZ-sortimentet. Efter att ha sett sig vid rattet kommer köparen omedelbart att förstå att nyheten är mer modern, rymlig, bekväm än de nuvarande Togliatti-modellerna i denna klass. Förresten, den elektriska servostyrningen för Priors är den grundläggande utrustningen. Möjligheten att installera två krockkuddar. Men de kommer fortfarande att vara ett alternativ, eftersom priset för ett par är ungefär $ 600. Nästa steg i utvecklingen av Priora-familjen är en kombi och stationvagn.
På längre sikt en helt ny plattform, motsvarande den europeiska klass C. Den kommer att uppfylla de strängaste säkerhetskraven, som träder i kraft i Gamla världen 2010. Redan pågår arbete på flera organ; den första bilen kommer att visas i höstens Moskva International Auto Show. Och inte en konceptbil, utan en drivande prototyp.
Vi förstår: utan att attrahera partners på den ryska teknologiska basen kommer det inte vara möjligt att göra en modern bil som uppfyller alla krav. Vid design och utveckling av bilar i den nya familjen avser VAZ att samarbeta med utländska företag, främst teknik och design.
I framtiden, på den nya plattformen, kan du skapa en omfattande familj, inklusive en allhjulsdrivna stationvagn med ökad markfrigång, en minivan, en SUV-klass SUV. Det är hans yttre funktioner, förresten, som ekar stilen hos den populära Niva, som kommer att återspeglas i Dakar-rallybilen.
Den nya familjen kommer naturligtvis att kräva skapandet av en modern högteknologisk produktion. Arbetet har redan påbörjats; under den första tillnärmningen kommer det att ta tre till fyra år.
Och slutligen kommer vi snart att börja designa ett terrängfordon med högre patency än Niva. Denna starka bil uppfattas främst som ett fält, armé. Därför kommer vi att bygga det i enlighet med militärens specifika krav. Med tiden kommer uppenbarligen en civil version att visas.
Långsiktiga planer har naturligtvis ännu inte anpassats, vilket främst svarar på marknadens krav. Det viktigaste: de strategiska riktningarna för utvecklingen av VAZ bestäms. Vi är inriktade på specifika, märkbara resultat, inte bara inom idrott, utan viktigast av att skapa massproduktionsmodeller.
FRÅN REDAKTION
Konversationen om lovande VAZ-modeller, styrelsens ordförande Vladimir Artyakov och chefredaktören för”Bakom hjulet”, Peter Menshikh, började på bilutställningen i Genève, omgiven av nya produkter från den globala fordonsindustrin. Mousserande koncept och redan tillverkade bilar (och några av dem för ett och ett halvt år sedan verkade lika ojämnt!) Är en god anledning att reflektera över inhemska tillverkares framtid.