Nästan omedelbart efter köpet var jag tvungen att gå till reparationer och lägga ut ett ganska stort belopp: en "automatisk maskin" är en dyr sak. Idag är en annan fråga. Återställ det skadade rykte hjälpte nya bilar med automatisk växellåda. Och inte bara utländska - inhemska bilanläggningar, inklusive Izh-Avto, bidrar. Nej, det kommer inte att finnas några VAZ “fyrar” och Izhevsk “klackar” med”attackgevär”, men “KIA Spectra” - snälla. I produktionsprogrammet är andelen bilar med automatisk växellåda 20%. Det finns två alternativ. Till skillnad från pre-serien fick Spectra-transportören en strålkastarkorrigering, en ratt med en krockkudde. Inbyggt skydd för motorns vevhus och automatisk växellåda tillhandahålls inte. Fans som reser på vägen måste köpa det separat eftersom det redan har dykt upp till försäljning. Annars finns det risk för att skada dyra aggregat.
En kall motor går för bullrig och låter som en dieselmotor. När du går in i läget blir bruset lite mindre, men överträffar fortfarande många motorer, inklusive 16-ventils VAZ. Ljudisolering på huven kan fixa saken, men den är inte där.
En förarsäte med bra sidostöd, men sätet lutar fortfarande bakåt. Automatväxelspak - med bekväma och stora symboler för driftsätt. Dessutom dupliceras alla av indikatorer i instrumentklustret. Spaken sparas från oavsiktlig rörelse med låsmekanismen. Med en tyst acceleration växlar växlarna smidigt, nästan omöjligt, såvida inte varvräknaren avviker. Jag försöker accelerera mer energiskt: små ryck märks vid växling, men de berättar bara föraren att "maskinen" fungerade framgångsrikt och inte orsakade irritation. För att accelerera kraftigt trycker jag på pedalen "till golvet." Det tar flera ögonblick innan informationen behandlas av styrenheten, ytterligare en bråkdel av en sekund för att inkludera en nedväxling. Medan pedalen är infälld, snurrar motorn upp till 6 000 varv / minut, då följer en övergång till överdriv. För en bil som väger cirka 1200 kg med en 1, 6 liters motor är den ganska säker acceleration - mot bakgrund av mer kända klasskamrater ser den anständig ut.
Kassans växelläge väljs optimalt: det finns inga förseningar under acceleration, och för att förbiköpa är det inte nödvändigt att föra saken till en kick-down, bara tillsätt lite gas. Lägen för svåra trafikförhållanden är markerade med nummer 2 och 3. Den första gör att du kan spara rutan i branta stigningar, den andra är användbar när du bogserar en släp eller bil.
Det finns också en O / D-knapp på automatväxelspaken. Om den är infälld och spaken är i “D” -läge, är de första till tredje växlarna involverade. Den fjärde kommer inte att slås på, och i instrumentklustret tänds varningslampan. Denna funktion är bekväm i det "sönderrivna" rörelsestillståndet, då rutan då och då hoppar från III till IV och vice versa.