Vi har inte byggt bilar på detta bränsle i serie, men du kan förgasa fordonet i en av de otaliga verkstäderna.
PÅ BLÅ GAS
Övergången till blått bränsle drivs främst av det låga energipriset - en liter bensin är ungefär hälften av priset på 92: e bensin. Till och med den ökade konsumtionen (upp till 10% på förgasarmotorer och cirka 6–8% - vid injektion) förstör inte bilden - besparingarna är fortfarande tydliga. Det finns ytterligare fördelar: motorn går mjukare (och håller därför längre), mindre ofta måste du köpa nya ljus, oljan i motorn oxideras inte så intensivt.
Men du måste betala för allt gott. I "gas" termer är det svårigheterna med en kallstart och den extra mängden underhållsarbete.
Gasutrustningens livslängd beror direkt på tillverkningskvaliteten och inte så mycket, naturligtvis - av priset. Det finns mer än tillräckligt många människor som vill tjäna på detta område. På den ryska marknaden hittar du produkter från mer än tjugo italienska företag, cirka tio inhemska (inklusive broderliga Vitryssland bland dem) och fem - från Nederländerna. De senare är erkända hundraåringar. Tack vare noggrann montering och beprövade komponenter fungerar de i tio år utan skott. De skulle ha tjänat längre, men mercaptan har en dålig effekt på gummi. Denna fetid substans införs i bränslet enbart för säkerhet. Annars kan inte läckage av gasblandningen upptäckas - propan själv, som du vet, luktar inte. Italiensernas prestanda är något sämre (jag påminner om konsumtionsvaror som är vanliga på den ryska marknaden). Deras produkter varar tills reparationen i genomsnitt tre till fem år. Med vår, som alltid, fullständig förvirring. Det finns licensierade kopior av en hög nivå - till ett pris som överstiger kostnaden för prototypen. Det finns mycket mer blygsamma alternativ, men av instabil kvalitet. Ingen tur - plågad av oväntade misslyckanden.
Powersystem
En bilgasinstallation är baserad på två pelare: ett intelligent doseringssystem och en mycket primitiv gaslagring - en cylinder med en volym på 30 till 270 liter. För maskinens layout ges det olika former. De mest populära stilarna är en cylinder och en torus (gemensamt - en bagel). I Ryssland tillverkas endast cylindrar - andra levereras från Polen eller Baltikum. Ocertifierade containrar från Turkiet stöter på: Gud förbjuder dig att du får för mycket för billighet! Ett overifierat fartyg kan brista i sömmarna när som helst - ja, om det inte slutar i en explosion. Av samma anledning bör du inte vara försiktig när du väljer en multivalve - en låsenhet med en nivåindikator. I Europa är endast klass “A” tillåten - med en säkerhetsventil. Vi har "i lag" och klass "B", där försäkringen är en 20 procent fri volym (cylindern fylls på vid 80% av det maximala), men det är lugnare med automatiseringen.
Resten av fyllningen beror på motorns strömförsörjningskrets. Det finns fyra typer av system som används idag. Det enklaste används kanske på förgasarmotorer. Satsen inkluderar en tvåstegsmekanisk växellåda (en anordning för att minska trycket och reglera gasförsörjningen, styrd av vakuum i insugningsgrenröret), en dispenser (en gas som ger det önskade flödesområdet för matningsledningen) och slutligen ventiler som skär av antingen gas eller bensin, tillsammans med omkopplare. Och du behöver också en mixer - något som en brännare eller packning med hål. Det är som regel inbyggt vid ingången till förgasaren eller under dess mittdel. Vi rekommenderar inte att borra diffusionsväggen och hålla fast i röret - en hemmagjord matning kommer snart att lossna och falla ut, ja, om inte med en bit av väggen.
I injektionsmotorer utan l-sondar agerar de annorlunda. Här är blandaren fäst vid inloppskanalen framför gasspjället. Gasen drivs av samma mekaniska (eller med en elektrisk avstängningsventil) växellåda, men ventilen som stänger av gasen behövs inte längre - det räcker för att koppla bort det elektriska bränslepumpens relä. För att utesluta munstycken från drift, utan att ta bort anslutningarna, är en emulator inbyggd i kretsen - en enhet som skickar en falsk signal till regulatorn om deras förment normala drift. Detta enkla drag gör att du kan lura larmmotorns kontrollmotor. Tyvärr finns det ibland en "bomullseffekt" på förgasade motorer - när gasblandningen av olika skäl plötsligt tänds innan den når cylindrarna. För att skydda inloppskanalen från förstörelse (särskilt en känslig luftflödesgivare) är en backventil, den så kallade "cracker", inbyggd i den.
Ännu mer komplicerat är gasutrustning i injektionsmotorer med en l-sond (med enkanals återkoppling). Växellådan styrs av elektronik - detta eliminerar helt gasläckage när multivakten är stängd. Scrupulousness är motiverat: annars kan en återanrikad icke-brännbar binär blandning (gas + bensin) uppträda vid inloppet. Efter att ha passerat cylindern säkert kommer detta surrogat att falla ner i neutralisatorn, där det, efter att ha nått önskat tillstånd, kommer att starta en destruktiv minixplosion. Dessutom, när du levererar gas, kan du inte göra utan feedback, kommer motorstyrenheten bli galen. Den exakta mätningen ges av en elektronisk dispenser som styrs av sin egen enhet ansluten till en standard l-sond. Allt annat - som i föregående fall.
Och slutligen ger det mest moderna alternativet direkt gasinjektion. Listan över reservdelar innehåller en elektronisk”reducerare” utan sänkning (injektion kräver högt tryck), en styrenhet som fungerar tillsammans med huvudkontrollen, en ramp med munstycken och kalibrerade strålar, ett gasfilter. Ett dyrt system gör att du helt kan undvika poppning, och därför idealisk för plastintaggrenrör och alla typer av sofistikerade kanaler med variabel geometri. Dessutom har hon det renaste avgaserna eftersom två l-prober tar hand om detta.
Lura och kärlek
Liksom alla specialister som känner till sitt eget värde (men givetvis inte håller med henne), visade sig gasarbetare vara okänsliga människor. Ett typiskt svar på en begäran om att konsultera vid ett välkänt tillfälle är: "Femtio liter för tjugosju och ett halvt tusen!" Avkodning: "femtio liter" är volymen på cylindern, resten är kostnaden för utrustningen med installation. Att dra något annat utan att leda frågor är mycket svårt. Och med goda skäl - nästan hälften av experterna kunde inte ens självständigt bestämma vilken typ av odjur VAZ 2110 4 var (minns: serien "tio" med en 1, 6-liters sexton-ventil). Åsikter divergade också om plastsamlaren. De flesta gick med på att ansluta alla lämpliga typer av utrustning till maskinen (se ovan), men utan garantier: om den går sönder, är det skylden (!). Minoriteten rekommenderade kategoriskt det mest korrekta, men också det mest förödande alternativet - fjärde generationens utrustning. Och en (Levsha lever!) Erbjuds att rädda, ersätta samlaren med en metall för tre tusen!
Tyvärr lyckades vi inte bedöma kvaliteten på arbetet "live" - vi hittade inte ett tillräckligt antal maskiner som kräver förgasning.
Vi har dock fortfarande utvecklat några rekommendationer. Se till att du har certifikat för tjänster och tillbehör. Den första är dock frivillig, men inställningen till det är vägledande: de som har ett dokument har inget att dölja.